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相信关注车圈的朋友肯定都知道，在这一代CC，也就是海外版的Arteon最开始露面的时候，那可真是引来一阵沸腾，全网一大群人在呼喊Arteon何时能进入国内，所以后来，这辆车以全新一代CC的身份进入国内，至今已经过去了十个月左右，在马路上还是一辆车也见不到，你说奇怪不奇怪。

究其原因，肯定是因为其偏高的售价，正应了那句“有钱的人看不上，看得上的买不起！”，简直没法再真实了，那么今天我们就来另辟奇路，以往的内容，我们都会介绍高配车型，今天我们来看一看最低配，能不能满足你的胃口。

外观，科技感与美感并存

首先，我们买这辆车，谁不是冲着这个外观去的呢，一张好看的脸确实可以让你忘掉所有问题。我们从前脸来看，和高配车型也没有什么区别嘛，富有科技感的大灯，夸张的中网造型与大灯融合成一个整体。

只不过全LED的大灯，只有一个透镜，内侧的小眼睛能够看见内部的灯珠，像是随动转向，大灯清洗和转向辅助也都是没有配备的。

来到车身侧面，我们看到，溜背式的造型很带感，4864mm的车身非常修长，2841mm的轴距给内部留下了足够的乘坐空间。不过，一低头就已经暴露了真相，17寸的双五幅小轮毂，感觉这个轮毂是从宝来上安上去的吧，完全没有二十几万车型应有的样子。

在车身尾部，也看不出什么区别，当然一些细微的区别，也不容易发现，那就是流水式的转向灯，当然这个配置是也不是特别重要，最低配都可以理解。

而至于这个真假排气，我也有点搞不懂为什么一定要在低配车型上搞成假排气，大家都是双边双出，偏偏我的排气口就要拿一块黑色塑料堵住。

内饰，高配置下的熟悉风格

进入车内，还是标准的大众风格，不知道大众这套设计风格已经延续了这么久，为何还不做一些年轻化的改变，这样的风格与大众CC的年轻运动的外观有点不太匹配呀。

作为最低配车型，一些高级配置，肯定就不要想了，中控6.5寸的小屏幕效果一般，而且只有一些基础功能，连导航都没有，仪表盘也是普通的单色仪表。不过自动的分区空调是全系标配，就连后排的独立空调也是标配，中控台上的小钟表全系标配，电子手刹和自动驻车也是全系标配，后视镜加热和电动调节和折叠还是全系标配，四门车窗都一键升降，还是很良心的。

前排座椅12向电动调节是标配，支持座椅加热但是没有座椅通风，方向盘有真皮包裹但是没有加热功能，这么看下来，在最低配车型也是很良心的。

CC车型最大的亮点，当然就是它的无框式车门以及掀背式尾门了，在最低配车型，当然这也不能少，不过作为全系唯一一款没有电动尾门的车型，开盖之后的这个高度手动闭合的话还是要费些力气，不过好在可以选装。

动力，运动轿跑性能不能输

本来一直在担心在最低配车型会不会搭配上一台1.4T发动机，看来是我多虑了，330TSI搭配2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，配合一台7速湿式双离合变速箱，参数属于这个级别的中间水平，家用的话还是够用的，但是如果说要与这样的运动轿跑外形相匹配的话，还是高功率版本更搭一些。

车市黯淡无光，还能不能靠脸吃饭？

自上市之初，CC的定价为24.68-30.18万元，确实有些偏高了，但是经过十个月的市场洗礼，CC的销量并不那么尽如人意，于是降价是肯定要有的，24.68万元的最低配车型的裸车价，最低已经下探到20万左右，配置不低，尺寸也大，再加上这撩人的外形，使这台车还是很有性价比的，曾经人人夸赞的最美大众，在何时才能重新大放光彩呢，这我也不知道。