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在新能源车领域，插混车型大抵是最亲近传统燃油车的一方。不充电也能满街跑，算是让“病户”的续航焦虑症好了个七八成，而不受指标困扰还能享受新能源补贴，让插混开始走进寻常百姓户。

插混常挂嘴边，真要老司机解释一番，却欲言又止。敲黑板：插混车型（PHEV）是指通过插电进行充电的混动车型，一般要专用充电桩，当电能充足时可用电机单独驱动车辆（纯电续航50-80km不等），当电量匮乏时发动机会主动介入驱动车辆并为辅助电机适度充电。

PHEV的动力、燃油经济性和纯电续航里程较弱混车型（HEV）出色，纯电续航能满足日常通勤。短板是动力电池电量即将耗尽时，又当爹又当娘的发动机既要单独驱动车辆，又要为电池适度充电，导致亏电状态下车辆整体油耗较高。

都说鱼与熊掌不可兼得，国内新能源尤达大师比亚迪却偏偏不服，祭出“EV+HEV”有机糅合硕果——第三代DM技术。空谈无益，教授动身前往新能源福地深圳，体验第三代DM技术新品——宋Pro DM。

此插混非彼插混，第三代DM技术了解下

时间回到2008年，比亚迪敢为人先地推出使用双电机串、并联架构的第一代DM技术，比亚迪F3 DM有幸首尝螃蟹。显然，产品意义远超销售意义。2013年，比亚迪推出基于多速DCT打造并联结构的第二代DM技术，坚定在插混路上一路走到黑的决心。

经过五年探索，在国内新能源领域纵横捭阖的比亚迪对插混有了全新理解——第三代DM技术应运而生。在保留上代优势的同时，加入全新高功率、高电压BSG电机，在兼顾EV和HEV双模式的全工况行驶条件下，保证动力性能。

时至今日，比亚迪DM技术已悄然成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。实践出真知，本文主角比亚迪宋Pro DM供三擎四驱（P0+P3+P4）、双擎四驱（P0+P4）两种动力架构可选。其中双擎四驱也是比亚迪第三代DM技术的首次应用。

得益于BNA架构的高度通用性和模块化，驱动系统简化后的双擎四驱版本车型有望拉低宋Pro DM起售价，吸纳更多预算紧缺的潜在客户，动力系统由前轴1.5T发动机+后轴电机组成，最大马力323Ps、峰值扭矩525N·m。而教授本次试驾车型为三擎四驱版，搭载1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，最大马力473Ps、峰值扭矩775N·m，0-100km/h加速仅需4.7s，工信部申报油耗1.4L/100km，纯电续航里程81km。

深究内里，晦涩高深的技术在此不作赘述，教授将其工作原理划分为下述几种模式。在纯电模式（EV）下，车辆由动力电池组提供能量，前、后双电机负责驱动车轮，从而实现纯电四驱，纯电模式下极速能高达110km/h。发动机、BSG电机、变速箱均不参与工作。假若用户勤于充电，宋Pro DM就相当于一辆城市通勤电动车，适配走走停停的拥堵路况。折合下来百公里电费仅需11元，不到同级燃油车的五分之一。

比亚迪第三代DM技术主角当属新增的BSG电机，在城市路段走走停停时，低速串联模式（HEV）能实现增程式功能，发动机仅带动BSG电机发电，让前驱电机不用承担过重发电任务。车辆在低速行驶时， BSG电机迅速发电，让驱动电机单独驱动车辆，效率优于前电机发电模式，很好地填补了传统燃油车在拥堵路况走走停停时的高油耗缺口。

车辆识别到驾驶员的强动力需求时，会自动切换至性能并联模式。试驾车型的1.5T发动机、前电机、后电机三擎合力，极速四驱模式（HEV）让车辆百公里加速仅需短短4.7s，电量充足状态下车辆动力性能丝毫不怵配备八缸内燃机的同级车型。难能可贵的是，强大的动力储备被梳理过后线性持续输出，像是个胸有成竹的实力派，日常使用动力储备深不见底，怎么踩怎么有，当然，这建立在车辆电池SOC在60%以上。

在行车发电模式（HEV）下，当车辆电量较低时制动、减速，系统将利用发动机富余功率以及减速、制动时轮端扭矩进行回馈发电，发动机主动介入作为主要动力输出，BSG电机则保障发动机处于经济转速下运转并配合能量回收，与此同时驱动电机也会在滑行、制动时自动回收能量，降低能耗。

话有千语，中心一个：发动机与BSG电机合作无间。怠速启停时，BSG电机提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，降低油耗，实现发动机快速平稳启停，低速行车质感客观存在。而在升降挡的节点，BSG电机主动控制发动机转速，使转速与车速、当前挡位相匹配，对换挡速度和平顺性大有裨益。此外，根据发动机、BSG电机、驱动电机的高效运作区，结合行车工况智能发电，让电平衡能力增强，延长续航。

龙脸2.0，比老大哥“唐”更超前的设计

近些年来，比亚迪似乎在密谋一场颜值革命。继2016年底挖角前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任全球设计总监后，尝到甜头的比亚迪近期再度出手将前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹、前梅赛德斯奔驰高级内饰设计师米开勒·帕加内蒂招致麾下，分别担任外饰设计总监和内饰设计总监。

在Dragon Face龙脸2.0设计语言中，艾格领衔的设计团队赋予了宋Pro DM更多与龙相关的元素，前大灯上方的镀铬“龙须”在蛰伏进化后变得更为粗壮。此外龙爪元素首次同时应用在前后大灯上，“777”造型的龙晶之魂唤醒式LED大灯在点亮时极具仪式感，起到画龙点睛的妙用。

前进气格栅引入大量横向线条，定睛一看，格栅上的60°斜面拐角与形面反复推敲，宽细相间、紧贴嘴龙嘴，将仿生设计学演绎得淋漓尽致。前保转角立体外扩勾勒出“几”字型龙鳍造型，挺拔立体、不怒自威。宋Pro DM将华夏“龙”文化整合至外观当中，想必能深受“龙的传人”青睐。

视线转移至侧腰，宋Pro DM定位A+级大五座SUV，长/宽/高：4650/1860/1700mm、轴距：2712mm，35:65黄金比例车身搭配设计搭配为中国市场开发的赤帝红车漆，乍眼一看有几分“小唐DM”的磅礴气势。

侧看引擎盖能发现激凸的裙线增大了受光面积，搭配龙擎跃动腰线和悬浮式车顶，让车侧看起来不那么敦厚，脚踏19英寸风火轮，颇有几分凌厉、跳脱，帅得不像实力派。

来到车尾，最抢眼的当属龙爪之痕贯穿式LED尾灯与“BUILD YOUR DREAM”字符，龙爪元素首次运用在贯穿式尾灯上，龙爪抓痕清晰可见，晚间点亮后效果夺目，宛如鲜红的血液流淌在抓痕伤口上，生动至极。稍显遗憾的是，新车采用了低调的隐藏式排气布局，缺乏“龙”应有的张扬跋扈。

回归理性，舍得花钱是好事，但怎样花在刀刃上却是门学问。挖角行业泰斗不应只停留在“索取光环”或者舆论推广，而是要物尽其用、人尽其才，让大咖们构筑有规可循的设计体系，在人才、流程、工具三大维度深耕，综合提升品牌设计能力，而非一时兴起的单点发力。

当品牌的原创设计获得业界、市场普遍认可，无疑对品牌形象、价值大有裨益，继而带来更可观的市场销量。有理由相信，以“龙”为载体的比亚迪宋Pro DM能为比亚迪新王朝系列车型打下扎实根基。

需要点时间适应，一台内里精致的比亚迪

以驾驶员为本的舱内设计，中控台向驾驶员偏斜7°，合理的设计角度能有效防止反光，便于驾驶员观察和使用车内功能。同时不影响副驾驶体验应用丰富的多媒体系统，你开你的长途车，我玩我的消消乐，互不干涉，打造专属首席领航副驾。

值得一提的是，环抱式设计以及翻毛皮材质领航扶手并非仅仅为了美感而存在，它们能在车辆急加速或高速行驶时，为副驾驶乘客提供足够的安全感，尤其是总爱找支点扶握的长辈们，但反毛皮材质不耐脏，后期保养较为麻烦。

比亚迪首度应用BYD Heart智汇之心，高度集成化的指令中心。卡片式后台管理器与智能手机原理别无二致，在形式上降低用户的学习成本。最得教授欢心的，还是车辆配备了无线充电、全液晶仪表盘、可旋转中控巨屏、造型别致的电子挡把以及尊重“中国制造”的中文按键标式。

2712mm轴距较好地转化为舱内腿部纵向空间，翘个二郎腿不在话下，后排座椅最大110°角度可调能将后排椅背调节至“微躺”状态，长途乘坐时，能依稀感受到飞机头等舱、高铁商务舱的惬意。加之，后排座椅坐垫进深高达510mm，对后排乘客的腿部承托无可挑剔，宋Pro不但关心用户走得远不远，更关心用户坐得累不累。

除此以外，宋Pro DM还在用户不易察觉的细节处花心思，后排四个空调出风口分别位于扶手箱后方与主副驾座椅底部，宽广的吹拂角度有助于夏日刚上车时为整车厢内迅速降温，符合人机工程学设计。

细数了下，比亚迪宋Pro DM全车储物空间多达22处，更难能可贵的是，储物空间均设置在乘客的一臂范围内，开口大、纵深足，取放物品方便，不显鸡肋。需要盛赞的是520L大容积后备厢，后排座椅放倒后还能轻松扩容至夸张的1340L，与地板形成平整表面，干点啥都方便。

在底盘环节花大钱？不是每个车企都愿意这么干

比亚迪挖角前奥迪设计总监Wolfgang Egger和原奔驰底盘调校专家Heinz Keck，斥下巨资投得一文一武“对症下药”，针对性弥补旧款屡次被用户吐槽的外观设计和底盘质感，比亚迪缔造王朝的野心昭然若揭。

在戴姆勒任职的20年里，汉斯先后负责奔驰众多车型的底盘开发、调校，业内公认的底盘、转向系统研发专家。“打造以安全为前提，舒适为主，兼顾驾驶乐趣的底盘”，汉斯如是说。但坊间存在一种声音：底盘作为汽车的传统部分，并不足以成为宣传卖点。在教授看来，这种观点忽视了传统机械部分对新能源产品的重要性。

举个例子，若不是特斯拉在研发Model S之初决定自主设计、生产底盘，或许就不会有后续的产品成功。它们家的自研底盘不仅能因应不同车型需求调整轴距长度，还能为0.6吨重的电池组（由近万节电芯组成）提供承载，大大增加了优化双电机结构的可行性。更重要的是，底盘往往决定着一辆车好不好“开”。

书归正传，比亚迪宋Pro DM采用全新底盘，前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬架得到全面优化，连接部件摩擦阻力大大降低，并通过对侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低在不平路面行驶时带来的冲击感，旨在提升路面隔震性能。据工程师介绍，悬架重新设计后，调校、操控稳定性等指标提升10%。

实际体验下来，家用取向的减震器阻尼调校，在保证舒适性的同时又能适应宋Pro DM充沛的加速性能，即便在全力加速时也能感觉到底盘能hold住整车，车辆重心转移处于驾驶员预期之内，并非傻快、死软。在过减速带和坑洼时，减震器能主动、充分吸振，使得前后悬架受到的冲击幅度小且一致，余震得到有效控制，极力维护舱内乘员的舒适感。

值得一提的是，新车全系标配采埃孚EPS电动助力转向系统和博世9.3平台高效精准的ESP控制，合理的方向盘旷量设置，符合家用SUV的定位。但考虑到车辆拔群的瞬时加速能力，车头跟随速度希望能调校得更快、更符合驾驶者预期。而在运动转向模式下，该问题得到较好解决。跑得快更要刹得住，尤其对于动力储备充沛的宋Pro DM而言，驾驶过程中制动踏板细腻调校，制动力释放线性，前段一踩便有、越踩越有，制动反馈线性。

数据不撒谎，今年以来比亚迪新能源车售出7.3万辆，较去年同期同比上涨近150%，其中纯电动车涨幅最大，本年累计涨幅已高达750%。

比亚迪新能源车的销量陡增，说明国内消费者对比亚迪新能源车的信任感和认可程度的与日俱增。由此及彼，宋Pro DM是比亚迪集齐三位设计大咖、两位技术后的首次产品尝试，也是比亚迪技术+颜值双轨并行的首次市场检验，新车预售价18-20万元能否收获奇效？时间会告诉我们。