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莫斯科往南一百五十公里，便是图拉州的图拉城。

莫斯科没有真正意义上的高速路，加上又遇上了莫斯科的晚高峰，一百五十公里的路程，我们走了接近五个小时。

你可能没有来过俄罗斯，但你一定会有过类似的经历，在颠簸的路面上，身体随着大巴摆动，晃晃悠悠中憧憬着早点到达目的地。

好在，漫长的旅途过后，是一个令人惊艳非常的目的地。

要怎么来形容图拉城呢？

思来想去，只能套用哈姆雷特的经典句式——一千个人眼里有一千座图拉城。

如果你喜欢建筑，那么图拉城便是东欧建筑的集大成者。如果你喜欢历史，小克里姆林宫静静诉说着俄罗斯人曾经起伏的流金岁月。如果你喜欢美食，那么那家叫上不名字的俄罗斯餐厅则可以让你大快朵颐，好不快哉。

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即便你会像我一样，在夜里偷偷品尝的那mini瓶装的伏特加，也会一改对伏特加的肤浅认知，清新的甜味在舌尖滑入喉咙，加上伏特加特有的气味升华入鼻腔共振，蓦然间，便让你能感受到：

——这确实是只有在高纬度地区才能喝到的酒。

夏天的图拉城是一座日光之城，光照强烈，白昼漫长，黑夜短暂，便是那印象中的高寒之地，在夏天也一样的热情如火。

在去往长城图拉工厂的路上，你能感受到什么叫做“地广人稀”，一眼望不到边的黑土地上，长满了芜杂的野草，道路两边的树木长势峥嵘，叶子和枝蔓从树干就已填缝式的蔓延开来，这一片片野草，一丛丛树，无声的向你传递这片土地不仅辽阔，更异常肥沃。

就如同相机缓慢上升的镜头，你的目力随着起伏的车辆缓缓上升的时候，视线的前方，就聚焦出一座造型近乎科幻，非常简洁而又现代的工厂，它就是——长城图拉工厂。

就好比是在沙漠中，漫无边际的黄沙中，忽然看见一个绿洲，在这片辽远的黑土地上，长城的图拉工厂似乎是在静静地上演着自己的“工业朋克”。

这段姻缘还要追溯到2014年5月20日，当时长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，计划独资在俄罗斯图拉州建设世界一流的汽车制造工厂，时隔5年之后，该项目终于完成了。

长城图拉工厂创造多个历史：既是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，该项目涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。

2019年6月5日，长城汽车董事长魏建军在中俄两国领导人的见证下，签署了俄罗斯图拉州工厂第二阶段投资意向协议，该项目总投资超过5亿美金，年产能15万台，本地化率达到65%。

作为俄罗斯图拉州最大的工业项目之一，长城汽车图拉工厂顺利竣工将促进俄地方经济发展。工厂投产后，预计可为当地创造约4000个就业岗位。

因此，这个工厂被图拉州高级官员称为“伟大的项目”。

俄罗斯当地时间6月5日下午，长城汽车图拉工厂正式竣工投产，与此同时，仪式上哈弗首款全球车型哈弗F7宣布海外上市。

从提篮叫卖到布局海外，从“走出去”到“走进去”，长城图拉工厂的正式投产，预示着中国品牌的海外战略进入了新的阶段，有了新的阐述。

当然，这也意味着中国品牌从单纯的整车，CKD的低维的输出，变成了资本输出，产能输出，技术输出，品牌输出等一揽子的体系输出。

无疑，这是中国品牌走出去战略的一个标杆性的事件。

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在图拉州高级官员的介绍中，同传的翻译是这样说的：“这是图拉州科技含量最高的项目，引起了克里姆林宫的关注。”

如果你想我一样关注普京，那么也一定清楚，普京是一位非常关心俄罗斯汽车工业的领导人，比如俄罗斯的国民汽品牌——拉达，甚至普京都亲自为它站台。

记得世界杯期间，我随队来俄罗斯采访，正好看见一台拉达轿车，因为是俄文，具体的型号我也没搞清楚，就在莫斯科机场陈列展示。

这部车的设计语言，很容易让我想起天津一汽，既有点夏利N5的感觉，也有点骏派A70的味道，抑或说介于两者之间。

总之，当时的执念就是：拉达就是俄罗斯的天津一汽。车身部分位置的接缝也如同俄式武器一样简单粗暴，在那时，我对俄罗斯本土汽车工业有了最直观的感受。

而这，也便是长城图拉工厂对于俄罗斯汽车工业的意义。

无论是焊装100%的自动化率，还是“安全、智能、绿色”的超级工厂，长城图拉工厂都是近乎于“一条鲶鱼”的存在，深度激活了俄罗斯汽车工业。

有一次午饭的间隙，我身边正好坐着一位俄罗斯的汽车工程师，我和他用翻译软件交流，因为俄罗斯人的名字太长，我几乎也无法叫出他的名字。

伴随着手势和翻译软件，我们两位来自不同国家的年轻人，就这样聊了起来。

他说：“（长城图拉工厂）这应该是俄罗斯目前最先进的工厂，我之前在尼桑（日产）工厂工作过，他们远远不如这个工厂先进。”

我查了一下，日产圣彼得堡工厂是2009年投产的，自动化率等信息我没有查到，但应该比不上2014年投产的东风日产大连工厂，数据显示，当年东风日产大连工厂焊装车间自动化率达到83%，这已经是雷诺日产联盟的“标杆”工厂了。

有意思的是，东风日产大连工厂投产前一年，也就是2013年，长城前后历时9年建造的哈弗徐水整车生产基地正式投产，这个工厂有多先进呢？

焊装车间是100%自动化率，毫无悬念的把东风日产大连工厂给PK下去，再加上还有2000多项严苛检验标准，完全称得上是中国最先进的汽车工厂之一。

2013年长城的工厂都如此先进，更遑论是六年后的长城图拉工厂了。

公开信息显示，图拉工厂的发展分三个阶段，可实现三步走的全球化战略：

第一阶段长城汽车预计在2019年就能实现对白俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆进行产品出口辐射。

第二阶段考虑对其它独联体市场开展出口辐射，同时成立区域营销中心，实现独联体区域的集中统一管理，当前独联体成员国分别为：俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦。

第三阶段，等到图拉生产的汽车可以通过欧盟认证标准后，长城汽车会考虑向欧洲市场进行出口，主要辐射罗马尼亚、保加利亚、捷克等东欧国家。

显然，图拉工厂是长城建立的第一个“海外根据地”，而相比西欧，北欧，南欧等传统的，高竞争强度的存量市场，东欧和独联体国家无论是接近3亿的人口基数，还是市场的竞争强度都要更容易的多。

这是魏建军“野心优雅”的某种体现。

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长城图拉工厂投产的第一款重磅车型就是哈弗F7。

6月5日当天，宣布的哈弗F7俄罗斯的售价为1449000卢布，约合人民币15.3万元。

哈弗F7是一款哈弗品牌第一款全球战略性车型。与“全球车型”对应的是“特供车”，全球车型顾名思义针对的是全球市场，因此在开发标准、科技含量、用料工艺等方面都有着更高的要求。

当然，哈弗F7也针对俄罗斯市场的特点做出一些“本地化”的适应，比如车内空间更加符合欧洲人的身材特点来做出相应的匹配。

犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”

实际上，这个一点也不夸张。

哈弗F7第一个“彻底改变俄罗斯市场的车型”是设计语言上。

路过莫斯科街头，你能清晰地感受到这个拥有一千四百万人口的超级都市，在汽车的选择上是何种的偏好。

一面是迈巴赫、雷克萨斯、奔驰、宝马等等一水的豪华品牌，一面则是畅行纵横的拉达，现代、起亚等，甚至还不乏伏尔加老爷车的量产品牌，视线中时不时出现的凯美瑞，则架构起二者的桥联。

这是一个对立的市场，也是一个复杂的市场，更是一个豪华品牌与量产品牌缺少支撑和连接的市场。

换言之，好看的车和好贵的车是一体的。

即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。

低廉的身价有时也让它遭到嫌弃，以至于俄罗斯流传着一个冷笑话：警察抓到一个偷老拉达车的嫌犯，没把他带到警局，而是精神病院。意思是“精神正常的人为什么要偷这么一辆破车”。

就凭这一条，拉达无论性价比再高、再适合俄罗斯市场，也注定会损失大量年轻消费者。

而且，在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，设计语言陈旧，非常适合俄罗斯的国情。

这些年，中国汽车市场最鲜明的特点，除了体量，就是设计。

十几年间，SUV的设计从两厢轿车的“拿来主义”，硬派向城市SUV的强势过度，普通SUV向轿跑SUV的深度转化。

没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。

中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。

举一个不太恰当的例子，亚马逊的原始部落一旦接受现代文明，他们不需要经历封建时代，便直接进入到现代社会。

在俄罗斯街头，除了罕见的宝马X6，你很难再见到任何一款COUPE风，也就是轿跑风的车型。

尽管，地理位置不一样，但是年轻人对“年轻化”产品的渴望是一致的。

这自然也延伸出哈弗F7第二个“彻底改变俄罗斯市场的车型”的特点——智能化。

今天的中国品牌已经在车辆的“智能化”领域甩开跨国品牌一个时代。

一直以来，长城在汽车智能化、自动驾驶等方面投入巨大。

比如，自2009年开始，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究并成立专业团队；2015年，长城L3级自动驾驶汽车首次对外动态展示；2017年初，长城正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，样车已经在国内进行了超过50万公里实路测试，基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。

国内的哈弗F7定位是"AI智能网联SUV"，例如手机无线充电、大灯跟随回家照明功能、智能远近光切换、360全景环视、无钥匙进入+一键启动功能、EPB电子手刹+自动驻车等功能。

虽然不太清楚俄罗斯版本的哈弗F7的智能化配置，但智能化程度应该不低，对二手车，大量中低端合资车型横行的俄罗斯汽车市场来说，智能化是被长久忽略的一个消费刚需，而哈弗F7及其后续车型的到来，意味着竞争进入到新的段位。

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一流的工厂，一流的产品，势必就需要一流的渠道。

我们有幸参观了一家俄罗斯哈弗经销店，店址对面就是丰田经销店。据俄籍销售经理介绍，这家经销店一个月销量五六十台，差不多一年六七百台。

要知道，国内体量3000万一年，俄罗斯体量180万台左右，差不多是中国汽车市场的二十分之一。而国内经销商现阶段单店一年一千三四百台就已经算是非常优秀的经销店了。

可见，这个单店销量绝对可圈可点，而且销售经理表示，销量来自于老客户转化，这个转化率在50%左右，按照这点来说，哈弗的海外战略的产品端是口碑。

为什么哈弗在俄罗斯的口碑这样好？

高性价比，高品质，高品质，高舒适，这是这位销售经理的答案！

他还讲了一个小故事，在俄罗斯，检验哈弗高品质的是时间，俄罗斯冬季漫长，大雪频频，俄罗斯应付道路积雪的手段是撒工业用盐。以至于俄罗斯冬天路面充满了高腐蚀性的工业用盐溶液，这对俄罗斯的汽车底盘是个巨大的挑战。

俄罗斯哈弗用户在长久的检验中，证明了哈弗的底盘耐蚀性能表现比很多其他品牌汽车更好。

——这就是俄籍销售经理对哈弗高质量的解读。高品质不是宣传出来的，而是时间检验出来的!

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莫斯科归来，我一直在思考一个问题，就是为什么中国汽车产业要走出去？

著名经济学家温铁军教授提了一个概念叫“巧实力”。

微笑曲线的两端，一端是资源国，一端是金融国，底部则是身为制造国的我们。

这两端都是外部输入的两个端口，资源国端比如石油，铁矿石等大宗原料涨价，需要制造国去对冲。

这就是为什么中国在世界市场原料市场，买什么什么贵的原因。

金融国的特点是，向全球转移通胀，比如美元。金融国是消费国，再以美元为例，制造国要稳定美元汇率，不仅要拿出口退税补贴美国消费者，更要把赚到的美元投资美国国债，帮助稳定美元币值。

资源国和金融国都是剪刀差，都在薅羊毛，这就是温铁军教授一直强调的“巧实力”的基本逻辑。

为什么中国汽车产业要走出去：

一方面是产能转移，行业发展的必然，没有一个汽车强国不是全球布局产能。

鸡蛋也不可能放在一个篮子里，要全面下注，全面开花。

另一方面就是对冲微笑曲线两端的挑战，在中国之外的市场，微笑曲线两端的影响力要远比中国小很多。

至少在原材料方面更具优势，生产制造和配套在走向正规之后，原材料成本应该比国内更具优势。

俨然，长城开了一个好头。

可能在不遥远的未来，如果中国汽车产业做强，保护性措施取消，中国汽车企业甚至可能会在海外生产，然后返销国内，这不是没有可能。

嗯，汽车产业确实需要那么一点想象力。