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别紧张。看清楚标题，飞度没有停产，只是，你得跟四缸告别了……没有对三缸机器的任何恶意，但是飞度作为GK5超跑的历史或许就将就此终结。一方面是来势汹涌的国六排放政策，一方面则是来自于飞度自身的第四代产品即将投放国内市场。

最近一段时间，关于“超跑GK5的神话即将结束”的传闻甚嚣尘上，甚至网友自制的这张告别海报也是满天飞。个中缘由乃是现款飞度当前搭载的1.5L地球梦发动机无法满足国六排放标准，因此在部分7月1日提前实施国六排放政策的城市或地区，飞度全系车型已经不再接受预定了，只能销售库存的现车。而许多其他按照规划2020年7月1日起分阶段实施的地区将继续正常销售，而且应该就能顺利等上全新第四代飞度的正式上市，完成两代飞度的“顺利交接”。但是，无论如何，伴随着无数人青春的第三代飞度GK5“超跑”，已经开始走进即将尘封的历史，留给我们缅怀、珍惜的时间真的不多了。

传奇小车飞度FIT的前世今生

虽然历史可以追溯到80年代的City和90年代的Logo车型，但是第一代本田飞度的正式发布是在2001年，来自于当时的全球化通用小型车平台，在全球市场进行同步销售，除了日本、中国和美洲，其他地区全部统一命名为“Jazz”。这款采用五门掀背设计的小型两厢车，因其采用了中置油箱布局和紧凑的后悬架结构，为车内提供了宽大且灵活多变的车内空间，在动力方面则提供1.2L/1.3L/1.5L发动机，匹配5MT/5AT/CVT变速箱，因此在全球市场都大受欢迎，尤其在日本本土还赢得了2002年年度新车销量冠军。

但是，当时第一代飞度(代号为GD)却没有直接进入国内市场，而是由广汽本田在2003年9月引进泰国本田第四代City原型车打造而成的Fit Saloon（飞度），这款原型车与第一代飞度同属全球通用小型平台，因此也能看做是双胞胎车型，而真正让国内消费者认识的还属于2004年9月投产的两厢飞度，这个应该算是国内飞度正式的源头，当时推出了1.3L/1.5L发动机，匹配5MT/CVT变速箱，价格区间为9.68-11.68万（当时并不便宜）。随后在2006年和2007年分别进行了中期的小幅改款。

第二代飞度（代号为GE)在2007年的东京车展正式亮相，沿用了上代飞度的车型平台，并正式带来了日后让粉丝们念念不忘的本田“MM理念”——新车设计时乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化，在车身尺寸进一步增长的同时，还将车内空间进一步优化，成就了飞度超大肚量的美誉。

这代飞度外型设计愈发年轻化，子弹头式的车身非常动感，家族化前脸和俯冲式车头造型吸引了大量的年轻消费者，A柱向发动机舱延伸更多，A柱三角窗的面积加大，减轻了盲区面积。内饰方面也开始更加激进，空调旋钮、方向盘、炮筒式仪表盘等都营造了很强的运动感。在动力方面，依旧提供1.3L/1.5L发动机和5MT/CVT变速箱，但是加上了i-VTEC技术，最大功率分别达到100马力和120马力，而且在2010年和2011年开始在海外市场提供混合动力和纯电动力车型。

国内第二代飞度与海外版保持了一致，于2008年7月正式上市，定价为8.68-12.98万元，但是根据国人用车习惯和道路环境，弃用了CVT变速箱而改为5AT变速箱。广汽本田为了推广飞度车型，居然为国内市场带来了原厂改装套件，这在当年市场环境中的确非常罕见，而且培养了一大批非专业改装的普通消费者入坑，飞度的改装热就此点燃。

2013年9月，第三代飞度（代号为GK/GP混动）也就是现款销售的这代飞度正式亮相，不仅在车身结构焊接技术上进行改进，而且在外观上进行了大刀阔斧的改革，原本圆润可爱的形象改变为更具科技感、运动感的家族化造型，车身侧面也改用了较深的折线来刻画，尾部线条也变得非常复杂，还使用了类似CR-V的尾灯造型，因此车型的性格也由此变得更加硬朗、运动。

第三代飞度Gk5车身尺寸进一步拉长，尤其是轴距还额外加长了30毫米。内饰方面倒是变化不大，只是在做工、用材、人体工学方面保持了较高的水准，尤其是不对称设计的中控台、大量的储物空间设计和魔术座椅，还有同级中少见的宽敞后排腿部空间。在动力方面，提供了地球梦科技的1.3L/1.5L/混合动力发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术，匹配6MT/CVT变速箱,拿出了132马力的动力输出。国内于2014年引入第三代飞度，也就是现款车型，相比海外版只保留了代号为L15B的这款地球梦1.5L发动机，匹配了5MT/CVT变速箱。

第三代飞度目前在全球已经累计了超过800万的车主，上到Facebook创始人马克·扎克伯格这样的精英名流，王宝强这样的土味明星，再到千千万万的普通人，都对这台能够有着优惠的价格，实用的空间，丰富的改装配件的潮流车型宠爱不已。

不要叫我飞度，请叫我超跑GK5

什么时候飞度成为了年轻人心目中的一代超跑的？这恐怕谁也说不清楚。同级中最好的空间利用率和几乎完美的动力输出，让这款GK5成为了一代人的“汽车梗”。"平民超跑"、“地表最强买菜车”、"国民改装车"、"车中泰迪".……这些几乎是只有我们这代人才理解的GK5即将消失。

为什么称呼这代飞度为GK5？其实，GK5特指第三代飞度，是因为其车架号为LHGGK5xxxxxxxx，内部代号“GK5”，也许只有车型的代号才能代表我们对它的敬意——这款地球梦科技的1.5升L15B型直列四缸直喷发动机，最大功率达到131马力/6600转，最大扭矩155牛·米/4600转，技术层面加持了DOHC双顶置凸轮轴配气、i-VTEC和缸内直喷技术，让这个涡轮满天飞的时代仍然不敢小瞧自然吸气的实力，而且在各地车友的改装下，这款发动机经过简单强化就可以迸发出160马力的输出，这样的动力推动不足一吨的车身，加速体验绝对是令人兴奋的。

正是这台能用平民价格买到的“超跑”，拥有同级中最大的车内空间和储物空间，油耗低，改装潜力大，保值率高……当这一切优点向你冲来的时候，你是否还是会保持冷静？噪音大是它唯一让人难以忍受的缺点，不过这种“买发动机送车”主机厂祖传的毛病，你能指望飞度可以轻松克服？想多了啊少年，这代GK5几乎是你能够买到的/最好的/最具性价比的平民性能车，再多看一眼吧，未来或许皆是怀念。

GK5的继任者，未来的飞度将会怎么样

第四代本田飞度将在今年10月 “2019东京车展”正式发布，因此这代飞度预计最快也将于明年上半年才能够在国内市场登陆。许多外媒网站都曾发布过全新一代飞度的谍照，根据CARSCOOPS网站这些伪装很厚的车型照片来看，第四代飞度仍将保持倾斜度较大的A柱和面积较大的A柱三角形侧窗，车身轮廓并没有太大的变化，而内饰方面变化看起来也比较大，带中控旋钮的触摸屏幕应该在智能互联、车联网等科技功能方面，紧跟当前的时代潮流。

为了应对未来排放法规的要求，新车在动力上有望换装全新凌派上面的那台1.0T直列三缸发动机，其最大功率为122马力，峰值扭矩可达173牛·米，相比现款而言，最大功率反而降低了9马力，峰值扭矩提升了18牛·米，当本田最后这台坚持自然吸气的“GK5超跑”也彻底转向涡轮增压时代，以前的老车主们定然会怅然若失。

小结

飞度搭载的直列四缸自然吸气的地球梦1.5L发动机将会退出历史舞台，下一代飞度将搭载直列三缸涡轮增压1.0T发动机，不敢说“GK5超跑”梦彻底终结，而失去的却是这台小车的“改装潜力”，即使改装套件依旧，但是却失去了它真正狂野的灵魂。想一想，未来再等一台像“GK5”这样的平民改装车型，或者只有二手市场能满足您的愿望了。