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提到性能车，我们往往会想到宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS，亦或是三菱EVO、斯巴鲁STI，这些在全球拥有无数死忠粉的性能车，在中国市场中也独具魅力。

正如上图中的老奶奶一样，人类对于性能车的追求完全是出于本能的，无论你是否每天穿梭在拥堵的城市中，无论你是不是佛系青年，当你面对三五百匹马力，5、6秒的零百加速成绩时，都会表现出渴望。也许你会因为价格和实用性不选择性能车，但你绝对不会拒绝它们，不会无视这些极具力量感的数字。

但有些讽刺的是，纵观中国汽车工业发展的60年，却没能有一台能够得到大众认可的性能车。直到近期，这一历史才刚刚被改写。

领克03+，中国性能车的开端

2019年4月，领克03 TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，让五星红旗第一次在国际赛车场上飘扬，也让无数车圈中人沸腾，因为这是我们第一次看到了中国性能车的希望与曙光。

随后，在刚刚结束的深港澳车展上，领克03+正式亮相，254匹的最大马力，350N·m的峰值扭矩，5.9秒零百加速成绩，这些都证明了这台中国性能车的实力，因此，也有很多人认为，领克03+就是中国性能车的开始。

但是抛开家国情怀，回归理智，我们不禁去思考一个问题，在看上去并不成熟的中国汽车市场，消费者是否需要这样一款性能车，中国品牌又是否需要打造性能车呢？

中国需要性能车吗？

中国需要性能车吗？关于这个问题，我想大家一定会立刻分为两个阵营。其中一部分，认为不需要。在中国人的字典中，务实是最为重要的，中国消费者对汽车的认知有限，大家还处在购买家庭中第一台汽车的状态，没有温饱，如何思淫欲呢？所以，这部分人会认为，脚踏实地的把家用车做好，才是最为关键的。

另一个阵营则会认为需要，因为在这部分人眼中，中国品牌已经日趋成熟，家用细分市场布局缜密，想要得到世界的认可，创造更大的知名度，寻求更多的突破，唯有从性能车角度下手。而我，显然是处于这个阵营的。

首先，我们可以套用一下已经名声大震的那些性能车的例子。M系列车型对于宝马来说，并不是销量支柱，但其所代表的确实宝马技术的最高水平，而又有多少人，正是因为M系列才爱上宝马这个品牌的呢？所以，一款性能车自身走量并不是目的，其光环所带动的品牌效应才是最重要的。一个品牌想要快速吸粉，性能车是一个正确的选择。

另外，我们还可以看另外一个例子，斯巴鲁。斯巴鲁在中国市场的表现并不是那么尽如人意，但谈到斯巴鲁BRZ，或者是STI，大家仍然兴趣不减，而这正是信仰的力量。一个品牌，若想有更加顽强的生命力，性能车是可以作为最后一道屏障为其续命的。

所以，中国的消费者可能不需要一台性能车，但中国品牌是需要的，因为，看似是不切实际的它，是可以对一个品牌起到“反哺”作用的。

中国汽车文化的重要角色

一个汽车市场成熟的标志是什么？是庞大的消费基数，还是世界车企对于这个市场的重视程度？在我看来，应该是一个市场的汽车文化。当然，我并不是说一个领克03+就能让中国汽车文化变成性能车的天下，而是说，它可以去纠正一些正在形成的错误认知。

运动化，是近几年中国市场的关键词，但说句实在话，看着那些运动型车搞个毫无新意的溜背设计，夸张的假四出排气，就敢冠冕堂皇的说自己有着“运动基因”，让人真的担心，中国消费者对于运动的认识，就这么被这些“伪运动车”给带跑偏了。

正因如此，我才认为领克03+这样的性能车在中国汽车文化中扮演了相当重要的角色，用活生生的赛事成绩和黑纸白字的性能数据告诉中国消费者，真正的运动型车应该具备哪些素质。当然，如此重任，也不是领克03+一个人就能完成的，况且它身上也仍有不足，但我相信正因为有了它，才会有更多的中国品牌性能车出现，引领中国汽车市场走向成熟。

毋庸置疑，领克03+注定是一款小众产品，或许在更多看热闹的人眼里，还会调侃它会“凉凉”，这一点我也承认，因此也就没有浪费纸墨为大家详细介绍这款车。但我想说的是，在这个更多看中车标，更多看中配置，甚至高功率版车型都卖不出的市场，领克敢搞高性能，本身就很值得钦佩了，不是吗？