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特斯拉-MODEL S

超低价好车团购

自燃事故频发 谁才会是“遇事不怕事,出事能平事”的强者?

2019年06月19日 14:33:04
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来源:车市进言

中伏将至,天气逐渐变得炎热起来,接二连三的车汽车自燃事也随之发生。据不完全统计,共有近10起(或许更多)汽车自燃事故在近2个月内发生,实属罕见,但好在没有造车人员伤亡。

简单概括一下:

4月21日上海特斯拉Model S自燃;

4月22日西安蔚来ES8自燃;

4月23日杭州荣威ei6自燃;

4月24日武汉比亚迪e5自燃;

5月3日美国旧金山特斯拉Model S自燃;

5月16日香港特斯拉Model S自燃;

5月16日上海蔚来ES8自燃;

5月17日河北定州吉利星越自燃。

6月14日湖北武汉蔚来ES8自燃。

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具体的事故这里就不再赘述,但至今为止相关品牌仍然没有对事故原因作出解释,难免让人对汽车安全产生质疑,尤其是电动车。那么,到底有哪些原因会导致车辆自燃呢?

先说电动车

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电池“失控”是导致自燃的主要原因。电动车的电池包是由很多个电芯串并联组成的,电芯受到内阻影响,在输出或输入电能时会释放出热量,使得自身温度变高,同时也会聚集大量热能在电池包中,最终因无法散热而造成自燃事故。

线路设计缺陷和外力介入也会导致自燃。电动车最怕的就是进水、明火和碰撞,除此以外,还包括极端天气、人为、零件老化等因素也会造成车辆自燃。在电动车设计的时候就必须要考虑到这些,且要达到相应的防护等级。

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当然,当下电动车通过一系列技术手段对电池产热进行了控制,包括内在的材料技术、成组技术、管理技术等,以及外在的液冷技术对电池进行散热。换句话说,如果技术和设计过硬,也许只有在极端的情况下(例如过充、过放),电池才可能会发生自燃。

电动车自燃的取证过程虽然十分艰难,但基于以上几起事件而言,在明显排除人为因素的情况下,消费者本不应该承受厂家在调查取证过程所带来的用车损失,如今却只能苦苦等待,什么时候才是个头?

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这还不免会让人联想到电动车市场是否也像“西安奔驰事件”一样有某些行业潜规则?亦或是无法启齿的内部隐情?比如一些企业为了节省成本,从而在某些地方选择性防护,根本没有达到相应的安全等级,最终酿下了大错,其中最为明显的就是那些所谓的“老年代步车”。

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可以发现,以上几起事故中其中3起特斯拉Model S自燃和2起蔚来ES8自燃均不处于正常停放、未充电、刚充完电或插着没充电状态下突然自燃。而荣威ei6自燃和比亚迪e5自燃当下的说法是:分别是驾驶舱内和后备箱位置率先起火,不排除有易燃物品。笔者认为,这几起事故本质上不存在区别,不排除技术和设计均存在问题,是否源于成本控制则另说,但事故频率更高的特斯拉和蔚来必须更加重视。

再说燃油车

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燃油车自燃的原因整体和电动车大体相同。唯一不同的是,燃油车所加注的汽油本身就是易燃物,本质上比电池包更加不安全。依数据来看,每年发生自燃的汽油车比电动车多得多,这也是为什么近期这也是为什么,特斯拉总裁——马斯克在社交媒体上发飙,说媒体过分给电动车自燃添油加醋,而不去关心事故率等客观数据。不过,能导致燃油车发生自燃的因素的确比电动车更少。

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以技术来说,燃油车的供油系统显然已经发展得十分完善可靠,虽然每年自燃事件比不电动车少,但发生机率则要低得多得多。一般情况下,燃油车起火的可能性极低,基本上都是电路短路或易燃油液泄漏起火。并且,燃油车有完善的监测机构和安全标准,比如在C-NCAP的多角度高速碰撞测试中也不曾发生自燃,反而电动车就不能做这些测试了。总而言之,燃油车自燃的原因是相对明显、易判的。

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从星越自燃事件图片来看,车头一开始并未燃烧,后半段则大火熊熊,从而可以断定不是由供电电瓶直接引发的自燃,电路短路或油液泄漏则有可能。进一步了解,河北定州当天最高气温33℃,天干物燥,也不排除高温导致车内易燃物起火。如果星越自燃的最终调查结果是因为易燃物品导致,当然另当别论。但如果是源于短路或油液泄漏,那么消费者必定会质疑吉利的品控,更会对星越此后的销量造成极大的影响。所以,星越自燃的最终结果是如何,希望吉利届时会如实答复。

写在最后



常言道:没事不找事,遇事不怕事,出事能平事,才是真正的强者。对于以上几位“遇事”的厂家来说,相信没谁会承认自己是弱者吧?既然不是,就一定要拿出自己的诚意和实力,尽快回复、处理好当下的问题,消费者们还都等着呢!

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