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有一个说法是同价位的轿车和SUV拼操控，SUV是不如轿车的，具体的原因就是说SUV的重心偏高，而且一般而言要比轿车重，更大的惯性会拖累转向和动力系统的响应速度，在高速过弯的时候会产生更大的离心力，加上重心偏高，很容易就会造成驾驶员信心不足；而在日常动态行驶的时候又会感觉不如轿车灵活，在控制刹车和油门踏板的时候会出现车不跟脚的情况，有些情况严重的开起来感觉就是摇摇晃晃的。不过这种观点有些过时了，汽车工程师早已通过优化车身结构、降低簧下质量、配备电子系统等技术手段很大幅度提升了SUV车型的操控品质。例如马自达CX-5就通过底盘10%轻量化工程加上GVC加速矢量控制系统，让其成为在20万元级别中操控最好的SUV，我去年试驾的时候特意留意了高重量和高重心带来的操控系统响应延迟的问题，结果是在马自达CX-5身上几乎已经不存在了。

实际上如果主机厂肯把一些花哨的配置取消掉，把成本用在提升操控相关的方面，那么我认为20万级别的任何一款SUV都能够做出比较不错的操控品质，至少在日常用车的时候驾控质感会好很多！那么问题来了，如果是一款只有几万元的SUV，能够谈“操控”二字吗？答案是可以！宝骏510就是一个代表例子！其实最早关注到这款车是因为在去年CCPC赛事上它拿了很多单项冠军，后面统计了一下像麋鹿测试、极限爬坡、蛇形绕弯、雪地赛等和操控挂钩的单项冠军基本都被宝骏510收入囊内。

这里强调一下，拿去参加CCPC赛事的宝骏510就是一台生产线下来的量产车，没有经过任何改装，和消费者买回家的车完全一样。我们也去查了一下宝骏510在操控方面的真实用户口碑，有375名车主用“优秀”二字来形容宝骏510的操控表现！后续梳理了一下车主真实用车中的具体感受，总结出3个优点和1个槽点，先来说下优点：

一、 方向盘好使，指哪打哪（转向性能好）

宝骏510的转向表现得到了相当的好评，这也是得益于其配备了耐世特的EPS电子助力随动转向系统。这套系统能够让宝骏510在各个速段和工况下的转向阻尼都偏向于用户最喜好的手感，低速时轻盈，高速时沉稳，在低速向高速过渡的时候转向阻尼的过渡更加线性，不会出现那种像是割裂出两种调教风格的情况。同时考虑到重心和惯性带来的转向延迟，宝骏510的转向旷量在进行了多次调教和试验后掌握到了最佳的度。

二、车身灵活，刹车灵敏（操稳性能好）

其实车身灵活与刹车灵敏为什么放在一起，是因为看到一位车主这样描述当时的一个用车情况：晚上回老家80码在县道上跑，突然发现一个很大的石头直接开过去肯定会刮底盘，当时急打了方向盘车子一顺就顺过去了，人生第一次紧急变线，心都快跳出来了，还好车子很稳很灵活，绕过石头后赶紧刹停下来抽口烟压惊，后面回想起来还是宝骏510给力，方向盘急打那一下车子没有侧滑，后面刹停也很快很稳。

这是一位宝骏510车主的描述，从描述中可以看出，宝骏510虽然价格只有几万元，但是在操控性能方面的确做出了高于价格的表现，这款车采用了博世9.1的ESP电子车身稳定系统以及博世9.1的ABS防抱死系统，除此之外还有TCS湿滑路面防滑牵引力系统，这些都是保证在一些极限用车情况下车身能够最大程度保证不失控的配置。除了配置之外，宝骏510在这方面的调教功底也在同级别中算是领先，不然在CCPC大赛中也不会拿那么多奖项了。

三：开起来不晃，坐久不晕车（车身姿态控制好）

第三个有点主要是针对日常驾驶过程中在起步、刹停、加速和减速方面的车身姿态控制方面，宝骏510做得不错，这也是回到文章开篇时候提到由于重量和重心增加以后带来的惯性问题，在这点上宝骏510受制于成本无法做大量的簧下质量轻量化工程，例如将底盘很多部件用铝合金材质来替换。宝骏510的做法是对底盘结构进行优化，同时把一些底盘结构件进行减重处理。这样一来车辆的整体行驶姿态控制力就会更强，再加上英国米拉底盘调教，所以它的实际表现就比同价位其他的车型好多了。

接下来我们来说说宝骏510在操控方面的一个槽点：脱困能力不行！

一些车主谈到在操控上宝骏510本来可以拿80分，但只能打出70分，减分的地方就是它的脱困能力，毕竟买这款车是看中它是一款SUV，平时肯定不可能只在城市里面开，而开出去自驾游的时候难免会遇到路况差的情况，涉水性、通过性这些都没有问题，唯独就是在一些泥地上行驶的时候会出现轮胎打滑的情况，只能下去垫一块石头或者用手推才行，非常不方便，遇到四个轮子全部陷进去的情况下就只能用另外一辆车来拖才行了！

的确，宝骏510是一款两驱SUV，还是定位偏城市使用，也建议厂家能够在后续看看以什么方法来提升一下宝骏510的脱困能力，毕竟买到它以后还是想开出去玩的！

​总体而言，宝骏510在操控方面的性能在同价位车型中算是佼佼者，如果你手持6万左右的预算，又想买到一款操控性还不错的小型SUV，那么宝骏510毫无疑问是你的第一选择！