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超低价好车团购

全新Polo Plus确实很迷人,但现在不是入手的好时机| 探店

2019年06月28日 07:07:01
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来源:雅斯顿


雅斯顿原创文章 | 竹寺


6月18日晚,全新一代Polo Plus正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为9.99-12.39万元。从目前整个市场来看,小型车的现状不容乐观,随着消费升级,小型轿车早已没有了昔日的辉煌,逐渐被消费者冷落。

 

那么,在这样不友好的环境下,刚刚上市的全新一代Polo Plus能否吸引住消费者的眼球?近日,笔者经过一番探店后发现,虽然全新Polo Plus很有魅力,但很多下订了的消费者都hold住订单。

 

1这是一次成功的换代

与销售员谈话过程中,笔者得知在全新一代Polo Plus还没有上市之前,店里基本每天都有一少部分消费者是特意过来看Polo Plus展车的,大约每十组客户就会有两组。对于新车的评价,他们基本都认为与老款相比起来,确实有了『质变』的效果,而且这些变化的地方都能打动到自己,如果该车上市价格符合预算的话,会考虑下订。

 


消费者之所以这么喜欢新一代Polo Plus主要是因为两个方面,第一个方面是空间变得更为家用。众所周知,现在小型轿车在中国汽车市场越来越不受欢迎的大部分原因是车内空间太小了,难以满足家用车的需求。而老款车型更是让人诟病,轴距只有2470mm,比飞度、YARiS L、威驰以及现代瑞纳等同级竞争对手的还要短。

 

可在新一代Polo Plus上就有了显著的提升,轴距从原来的2470mm变成2564mm,足足增长了94mm,比高尔夫仅短了21cm。这样变化的结果是,身高为172cm的我坐在后排上没有出现顶膝盖的情况,腿部还留有一个拳头的位置,没有了老款车型后排坐上去几乎伸不开腿的现象。

 


车身尺寸的增加自然为Polo Plus带来了更大的空间,资料显示,新车行李厢标准容积达到了310L,并且可通过折叠后排座椅扩容至1003L,在后排乘客拥有充足的乘坐空间前提下,还能充分满足载物需求。其实不用说吊打谁,该车空间方面现在至少在同级别车型中变得更具竞争力了。

 

至于第二个方面就是配置变得丰富而且十分讨消费者喜爱。由于新一代Polo Plus的目标客户群体很明确,主要针对的是年轻消费者,而现今大部分年轻人越来越看重车辆的配置,所以这次大众为新车升级的配置都是具有针对性的。

 


譬如能提升驾驶性能的方面,新车拥有高强度的车身、XDS+前轴电子差速锁系统、ASR牵引力控制系统以及全新一体包覆式运动座椅等,这些都能让追求运动的年轻人觉得这辆车在8-10万元价格区间有足够的竞争力。

 

至于年轻人极为在意的提升品质方面,新车标配PM2.5空气净化装置、制动能量回收系统、大尺寸电动全景天窗,在在顶配车型中,还搭载了代表潮流的Beats Audio音响系统(中配车型可选装),而6.5英寸的中控屏以及手机映射功能则是除开入门车型以外均有配备,另外,顶配车型还可额外选装8英寸屏幕以及带有导航和语音识别功能的多媒体系统。

 


由此可见,这些升级后的配置不仅直戳目标客户群体的痛点,也让新一代Polo Plus被扣上『精品小车』的标签,具备了越级竞争的能力。

 

2可是现在并不是入手的好时机

 

其实,如果新一代Polo Plus的售价与老款保持一致的话,那么凭借众多的越级配置和行业平均水平的车内空间,它的销量要想更上一层楼根本是不成问题的。即使是各个方面的配置多了,使新车成本过高要涨点价,相信大部分消费者也会表示接受。

 


只可惜,新车售价一公布,几乎所有消费者都觉得新车涨价太厉害了,有部分下订了的消费者甚至打起了『退堂鼓』。新一代Polo Plus的售价区间为9.99-12.39万元,而老款车型的则是7.79-11.49万元,前者入门车型比后者足足贵了2.2万元。

 

以笔者所咨询的科技版为例,该车指导价为11.59万元,在算上保险、购置税、上牌费以及被要求加的精品费后,落地价为14.18万元,即使是入门车型,其落地价也要到12万元左右。也就是说,买一辆入门级全新Polo Plus的预算能在市场上买到顶配的飞度,而买一辆中高配全新Polo Plus的预算则可以买到一辆中配的高尔夫。

 


拿一辆全新Polo Plus入门车型与一辆顶配飞度比较起来,虽然全新Polo Plus入门车型在配置上略有优势,但在发动机和变速箱两大件上就完全给比下去。而一辆中高配全新Polo Plus和一辆中配高尔夫进行对比,中高配全新Polo Plus则完全没有可比性,车型等级低了一级,动力系统有差距,配置也不够丰富。

 

根据销售员介绍,自从公布价格后,虽然到店看车的客户量没有骤减,但客户买车的热情比之前明显减少了很多,迟迟不肯下订。另外,在之前下订了的客户里,一部分客户已经退订了,一部分客户则保留订单等降价,只有少部分有信仰充值的客户继续执行订单。

 


不难发现,这种定价策略和前几个月上市的新速腾几乎是一样的,是大众品牌一向的调性,先把指导价定在比较高的位置,前期不会有太多优惠,等新车产量上来之后才在终端市场给出较大幅度的让利。值得一提的是,销售员透露,目前厂家并不着急销售新车,当前的主要任务是将国五车型的库存进快处理。因此,现在并不是入门全新Polo Plus的好时机。

 

随着小型车市场的收缩,全新Polo Plus的竞争压力并不大,只有威驰、飞度、YARiS L、现代瑞纳雪佛兰赛欧这些对手。而在这些对手面前,全新Polo Plus在配置和空间方面有着显著优势,只不过目前的售价过高。相信随着厂家的让利,全新Polo Plus又是大众旗下的一款韭菜收割神器。


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