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铃木退出中国市场留给我们最大的遗憾，一定是越野爱好者们没有官方渠道买到话题度和可玩性都非常高的全新一代Jimny吉姆尼了。

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如果不是日本本土K-CAR的法规要求新车必须标配ESP，不知道诞生于1998年的上一代Jimny还能续上多少年。想想我的同事都有98年的年轻人了，我老板说如果他大学毕业就生孩子小孩差不多就该这么大，这么来算，Jimny的更新速度和人类的换代速度还真是差不多。快50年的历史了，刚刚出到第四代。

诞生于1970年的Jimny是铃木的第一款四驱车，它的雏形是HopeStar ON360，一家当时快要倒闭而被铃木收购的微车公司的作品，铃木将它进行了重新设计，换装了自家的发动机后，推出了初代目的Jimny。

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初代Jimny非常原始，敞篷设计，带帆布车门和帆布车顶，看似双座设计其实在驾驶座后面还有一个折叠座位，所以能容纳三个人出行，翻折风挡，不足2米的轴距和不到600公斤的车重，25马力，最高时速每小时75公里，一辆不折不扣的K Car。不过铃木可能也没想到，这一填补市场空白的车型在接下来的半个世纪里在全球194个国家和地区售出了接近300万辆。同时，在日本K Car越野车领域，它几乎从来没有出现像样过对手。（三菱曾经推出过Pajero Mini，和翼豪陆神一样成为历史了）

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把纯粹的越野这件事坚持得很好的，美国有Jeep Wrangler，英国有Land Rover Defender（全新一代应该不会让人失望），德国有BENZ G-Class。而日本，可能Jimny比Toyota Land Cruiser更具代表性，毕竟陆巡现在已然是个大块头，而全新一代的Jimny依然是一辆车长不过3米6，重量刚过1吨，在日本市场以K Car为主力型号的小车。

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越野能力＞公路能力，这是Jimny坚持的哲学。

一个段子，其他越野爱好者们都不愿意带着Jimny车主一起玩儿，为啥？在越野场地里自己能过去的地方Jimny轻松能过，自己过不去的地方Jimny还能找乐子；而上了高速发现Jimny一会儿就跟不见了，每个服务区都得停下来等他们。如果你纯粹因为复古的外观想买一辆Jimny用于日常驾驶，不超过一周你就会发现自己选错车了…

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非承载式车身，圆形头灯，蚌式引擎盖，外露式的排水槽，尾门外露式的铰链设计加上背个大书包，Jimny具备了硬派越野车应有的一切设计元素。全新一代Jimny的设计实质上是致敬了自己的第二代产品，然而大家却发现，哎呀，这是一个改装成奔驰大G的好苗子啊！

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究竟有多像？看看这几张图片就知道了，不过和BJ80的那种“像”不同，这两辆身价差别颇大的车撞脸，主要还是因为十分接近的设计理念。不过非要说大G是Jimny的爸爸可能有点不妥，毕竟初代Jimny诞生于1970年，9年之后才有了奔驰G。

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和大G“撞脸”让小Jimny成为了改装界冉冉升起的新星，当然，日本人可不会干我们这儿汽配城手法那种换个标众泰变保时捷、陆风变路虎的恶心把戏，而是针对Jimny量身打造了各种改装套件。

最近在国内因为模型版权话题度非常高的日本宽体改装品牌Liberty Walk带来的改装方案名字非常直接——G-Mini，方案参考了自家给大G设计的宽体改装方案，前包围碳纤维引擎盖、宽体包围、轮毂还有车顶护板都如出一辙，相似度99%!

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Wald的选择则是致敬G500 4x4²，把Jimny举高高…日行灯和车顶探照灯的还原度相当高，不过我为什么从这辆车里看到了悍马的影子？

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挂着中东牌照，网传来自中国的改装厂则直接将Jimny改成了原厂全新一代奔驰G的样子，特别是黄色车头这张，如果不是有其他角度的图片自证，打死我也不信这不是一辆G…

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皮卡同样是个好点子，第二代Jimny就推出过皮卡车型。作为一台越野车，荒野才是它的舞台，我觉得铃木原厂后续完全可以跟进这个创意。

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在“改大G”的浪潮下，DAMD进行了差异化营销，他们发现把Jimny改成路虎卫士也不错。DAMD还遵循了客户就是上帝的宗旨，除了卫士，常规玩儿法也没有放过，这就出现了LittleG和LittleD两款产品，无论客人翻奔驰还是路虎的牌子，我们店里都有。

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当然，你们这些天天想着怎么把Jimny改装成大G的人主要问题还是经济条件跟不上，有钱人，都是这么玩儿的…

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