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有了冠军底盘加持后的风神奕炫 能不能成为赛道上最靓的仔?

2019年06月28日 13:26:01
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来源:买车大师

按照“龟速船长”(Captain Slow)James May的理念,任何一款在纽博格林北环上开发的车都会破坏其带给消费者最原始的驾驶乐趣,毕竟不是所有人都能用到动辄300匹以上的动力,同时用上了抓地力更强的性能胎后,就连听轮胎啸叫的乐趣也被抹杀了。


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所以,当收到了一封来自于东风风神奕炫将在上海天马赛车场进行动态试驾的邀请时,小编不由得心中起了一个问号,这又是一款专为赛道而生的车吗?这还是得从奕炫的诞生说起。

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早在2018年的北京车展上,东风风神就展出了一款“e. π概念车”,可以看成是奕炫的前身了。到了2019年的上海车展上,“e. π概念车”终于有了量产的样子,锐利的外表瞄准了国内日益壮大的年轻市场,并且车名暂时以“D53”称之。同时在上海车展上,东风风神还展示了一辆D53-CTCC概念车,看来东风风神有意将这款车塑造成东风乘用车的性能招牌。


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在随后的一个月里,东风风神挑了“5.20”这个好日子,正式将D53命名为“奕炫”。这个名称倒也与它的外形相互呼应,毕竟它的外观看起来,还真的像是那么回事。前脸的镀铬装饰条是目光的焦点之一,如此锐利且带有一丝科幻风格的设计在传统燃油车上并不多见,倒是有一种新能源车的错觉。


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从侧面看,前后翼子板上的镀铬饰条配上修长的车身,使其看起来像是一个两头尖的箭头。另外,短车尾设计让它看起来更加精神抖擞,甚至还有些掀背车的感觉。如果你无法想象这个画面的话,请参考一下满大街的思域,大概说的就是这种。

这样设计的好处,除了有更强的视觉冲击力外,风阻系数也仅为0.25cd,并没有辜负其运动轿车的名号。


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设计师用多条横向线条,将厚实的车尾分割成好几层。横贯式尾灯让车尾看起来更具现代感,话说,流行这种东西还真的是一个轮回,这样的设计早在上世纪五十年代和九十年代也曾流行过。只不过,后备厢盖的线条、后包围的造型还有后翼子板上的饰条,让整个车尾看起来有些复杂。


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打开车门后,奕炫的内饰设计相较其外观显得朴素多了。好在,看起来倒也挺顺眼。液晶仪表盘与超大中控屏的组合是现如今的汽车用来显示科技感的惯用手法,在奕炫上也并没有缺席。7英寸的液晶仪表盘加上10英寸的中控屏,看起来诚意满满。不过由于是试驾车,车机系统并没有安装。


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不过,在这场被安排在上海天马赛车场的试驾活动上,外观和内饰并不是体验的重点,奕炫的动态表现才是厂家希望展示给世人的一面。于是,这次试驾体验的项目也十分直接粗暴——连续中高速组合弯,紧接着不等距绕桩以及绕大圆,并最终以一个紧急避险作为结束。可见,东风风神对于这台诞生于有着冠军血统的CMP平台的奕炫充满着信心。所以,赛道走起!

奕炫上用了1.5T涡轮增压发动机+6DCT的组合作为动力源,最大功率为110kW,最大扭矩为230Nm。不过,这样的动力参数出现在一辆紧凑级轿车上并不会显得那么突出,相信很多人也对其都不会有太大的期待,心跳加速、手心出汗这样的词语也并不会出现在形容奕炫的驾驶心情上。好在,经过了两个弯角之后,奕炫的底盘调校还是让我有了一些意外的惊喜。


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首先动态表现相对平稳。只要不是踩着油门,将车扔进弯中,就基本上不会因为车速过快而发生推头的现像。而如果入弯时稍带一点刹车,则可以感觉到车尾会微微向外摆动,姿态非常容易控制。不过,弯中的极限并没有想象中高,主要原因还是在于其搭载的是一套主打节能的环保轮胎,并且在小编试驾之前,这套轮胎已经经历了“百般蹂躏”。


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在连续弯角中,应对重心连续转移的情况时,悬架能够非常轻松地化解困难,每次回摆都能一次到位。再有,车身会有一定程度的倾斜,但这并不是一件坏事,这个过程中会给驾驶者一定的预期,知道车在一步步接近极限,给后续的操作留有一定的余地。

好在,车身侧倾并没有影响后面的麋鹿测试。


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说个题外话,真正让麋鹿测试为世人所知是在1997年。当时,一家瑞典的汽车杂志在对刚刚推出的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时,居然发生了翻车事故,最终成绩甚至低于出了名的“破车”——前东德制造的“卫星”。这件事让“汽车发明者”颜面扫地,于是奔驰的高层立即下令全线停产A级轿车并且召回已经售出的3万多台A级轿车及相关悬架部件,以调整悬架系统并加装ESP电子行车稳定系统。而这件事也加快了ESP在欧洲的普及速度。

事实上,麋鹿测试主要是针对汽车转向、悬架系统以及轮胎等整个底盘系统的测试。如果车辆能以更高的速度通过麋鹿测试,其安全性能也有相应的提升,以保障车内乘员的安全。


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同样,受限于赛道环境,奕炫在通过麋鹿测试时的表现用“中规中矩”来形容最为合适。好的方面是奕炫的方向盘较为小巧,手感不错,转向精准性也符合其运动定位,可以说过弯时我对于方向盘的掌握得心应手。

当然,奕炫的操控性和运动质感也有不足之处。其一,便是动力性。作为一台主打运动的车型,没有足够出色的动力表现,总是说不过去的。毕竟,不是每辆车都能像GT86那样贩卖情怀。同时,变速箱换挡速度也稍显迟缓。在全力出弯的时候,动力要迟疑一会儿才会传递到车轮上,仿佛在思考:Sir, are you sure?

其二,刹车有些偏软,不过小编不确定这和车本身的制动力有多大的关系,因为在我试驾前,已经有很多人试驾过这台车跑过赛道了,不排除刹车衰减的可能。


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另外就是奕炫的座椅是偏柔软舒适的那种,所以像跑赛道这种程度的驾驶,会显得支撑性不足。当然,奕炫本质上还是一台家庭轿车,座椅设定比较柔软没什么问题。

写在最后

拉风的外观设计、源自于拥有冠军基因的CMP平台技术,以及正在征战CTCC的奕炫赛车,东风风神奕炫的表现让人对其充满期待。而在保留操控性的同时,还能看出其在舒适型上的努力。不过,作为一款紧凑级轿车,这又有什么不好呢?只不过,这次与奕炫接触的时间有些短,许多细枝末节还没体验到。所以,在体验了动态性能之后,还是期待未来有机会完整体验一下奕炫在正常路况下的表现!


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