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根据乘联会公布的数据来看，5月，我国狭义乘用车零售158.2万辆，同比下降12.5%。，而豪华品牌零售同比则增长高达9.4%。

在整体下行的车市环境下，得益于消费水平的升级，豪华品牌销量呈逆势增长。在豪华品牌第一阵营，宝马5月交付新车60903辆，同比增长32.8%；奔驰销量达到了55589辆，基本与去年同期持平；奥迪则同比下滑7.4%，仅取得了47927辆的销量，这也是奥迪连续两个月的销量下滑超过7%。

不难看出，在一线豪华品牌方面，和奔驰宝马相比，奥迪的在销量上的差距已经越来越大，而且同比下滑幅度也非常明显。那，在中国市场的奥迪，究竟是遇到了什么问题？

国五库存，仍旧表现的十分不明朗

月初，我们曾对各车企的国六车型布局做过调查，当初从奥迪方面得到的反馈是奥迪Q2L、Q5L这些热门车型还是以国五车型为主，而且老款奥迪Q3依旧处于一个清理库存的状态，仅有奥迪A4L和A6L全系提供了国六车型。和奔驰、宝马，甚至是和二线豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃等品牌相比，奥迪在国六布局上的表现说得上非常不明朗。

现在，我们再次对奥迪国六车型的布局进行了调查。综合北京地区多个4S店的实际反馈来看，奥迪Q2L、奥迪Q5L仍存在少量国五车型，老款Q3凭借较大的优惠现在库存基本已经清理完毕。

就拿奥迪Q2L和奥迪Q5L来说，国五和国六车型的优惠差距并不大，均在5000元左右。相较基本已经全系布局国六车型的其他豪华品牌，甚至是合资品牌来讲，截至到6月底，北京地区的奥迪经销商仍旧在国六车型布局和清理国五车型库存上处于劣势。

决策，同样出现了问题

经我们实地核实，目前奥迪官方不再给4S店发放硬性月销量任务，这就导致车型优惠幅度有着明显缩减，于是乎，原本在BBA中有着更多"优惠"的奥迪一下没了明显优势，在优惠幅度降低的情况下，消费者自然也就把眼光放到更多的品牌上。

另外，北京地区轻型机动车实施国六标准的日期已经由7月1日延后到2020年1月1日，这对还没有清理完国五库存的奥迪来讲，勉强算是一件好事。但是从销量角度来看，相对"宽松"的政策，也导致了经销商清库的重心没有之前那样严肃。

举个最简单的例子，月初，奥迪Q2L在终端能享受到7.4折左右的优惠，而如今的优惠却上升到了8折左右，根据车型的不同，目前奥迪在终端售价上的优惠大概有着20-40 %的缩水。

车型竞争力的下降，也是销量下滑的主要原因之一

相较竞品车型来说，除了还没上市的全新A4L外，奥迪在售的热门车型几乎全部有硬伤，和竞品车型相比，奥迪目前的车型普遍存在产品力不高等问题。

5月，宝马5系取得15815台的销量，奔驰E级销量为12607台，而奥迪A6L的销量仅仅6308台，1-5月，奥迪A6L的总销量仅仅是宝马5系的60%，已经沦落为BBA中大型轿车的最后一名。这其中，关税政策调整、市场环境震荡、竞品车型改款产品力升级都是其销量下滑的因素。

SUV阵营同样如此，奥迪多款车型的销量表现并不是很好，5月，奥迪Q5仅交出8613辆的成绩，落后奔驰GLC和宝马X3的单月销量近3000台，已经完全丢去了豪华SUV销冠的帽子。相较老款车型配置下调、定价偏高、优惠不足、竞品车型升级等等原因，导致了奥迪Q5L竞争力的日渐低下。

在消费群体向年轻消费者转移的今天，年轻化、个性化、运动化也成了当下新车的趋势，而售价不高的小型SUV，也成了当下车市一片新的蓝海，针对这个市场，奥迪推出了奥迪Q2L 。但是从销量来看，如今的奥迪Q2L月均销量还不到3000台，设计不出众、缺乏豪华感、配置不够高、售价和Q3重叠，都导致了奥迪Q2L销量的低迷。

一开始广受关注的全新奥迪Q3在销量上的表现同样不尽人意。终端售价上非常少甚至是完全没有优惠的奥迪，让已经习惯买打折奥迪的消费者选择持币观望，再加上凯迪拉克、雷克萨斯等品牌在紧凑型SUV上的发力，也让奥迪Q3面临着一个相对被动的竞争环境。

写在最后

就目前来看，自身车型竞争力的底下、政策的调整、决策的错误，都一定程度上制约了奥迪销量的提升，要想在短时间内追上奔驰宝马，在今年几乎是一件不可能的事。

不过，在新能源盛行的今天，新能源车型的投放也是奥迪的重点，再加上主力车型奥迪A3和A4L的换代更新，奥迪接下来会取得一个怎样的市场表现，其实很有看头。