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在中国汽车市场，有很多海外品牌在国内有两家合资公司，长期互为竞争关系，而且两家合资公司都有互为竞争关系的同级别车型，其中有一些品牌的两家合资公司的同级别产品都能卖的很好，比如大众的桑塔纳和捷达、朗逸和宝来、迈腾和帕萨特；丰田的雷凌和卡罗拉等，但是大多数情况下，都是同一个品牌的两个合资公司的同级别产品一个强一个弱，其中本田的中级车产品就是如此。

在本田的中级车产品领域，东风本田长期以来都落后于广汽本田，之前的思铂睿和雅阁在产品力上属于针锋相对，销量上却相差甚远，而思铂睿停产之后，本田INSPIRE接棒，但是从销量水平上来看，很显然，相差巨大，目前雅阁已经成为中国合资中级车领域的月销量之王，而INSPIRE的销量只能说平平，以5月份为例，雅阁的销量为18264辆，但是INSPIRE的销量只有3924台，只有雅阁销量的1/4多一点，两者相差是相当大的。

其实如果我们将两款车放在同一个对比维度上来看，这两款中级车产品的整体实力并没有销量差距那么大，某些方面INSPIRE的表现可能还更好一些，同样到了1.5T高功率版本的入门车型上，雅阁甚至要比INSPIRE还要贵7000块钱，而INSPIRE的车长更长，雅阁的配置比INSPIRE并没有多出多少，所以其实从产品力上看来，两者相差并不大，那么为什么这两款车在销量上有这么大的差距呢？

首先我们必须正视一个问题，就是在中国汽车市场，能够混的时间越长，越有机会获得持续成功，雅阁在中国中级轿车市场算得上是常青树了，自国产之日起，就一直处于长期畅销的状态，所以即使到了当下，即使全新雅阁并没有引入2.0T+10AT的黄金动力组合，但是消费者依然相信它的可靠性和口碑，所以在新款1.5T产品上市之后，销量很快就起来了。

如今的中级轿车市场格局基本上已经板结了，畅销车就是那么几款，本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、大众帕萨特、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，剩下的产品销量起伏都很大，所以对于INSPIRE这样的新生产品来说，出现销量不振是非常正常的，尤其是INSPIRE还是接棒思铂睿而来的新产品，目前很难形成特别多的正面的产品口碑，并且形成类似雅阁一样的席卷之势，所以本质上就有些落后了，况且在价格上并没有太大的优势。

可能有些朋友会说，这两款车在尺寸上差距还是有的，INSPIRE的车长有73mm的优势，但是怎么说呢，可能在紧凑型轿车/SUV或者小型轿车/SUV领域，73mm的差距可能左右消费者的选购。但是到了中级车领域，到了4.8米以上的车长，73mm的差距真心不算什么，对于消费者的决策几乎没啥影响，在其他方面不占优势的情况下，INSPIRE的车长优势并不能起到中和作用。

当然，对于INSPIRE来说，一步到位的动力配置反而有些影响产品的销量，我们知道，雅阁和INSPIRE在混合动力方面的数据是一致的，但是在1.5T发动机的布局层面，INSPIRE一步到位，直接上马了1.5T的高功率版本发动机，当然对于超过4.9米的车型来说，不到200匹的最大马力也算不上什么，但是雅阁却留了一手，将低功率1.5T，也就是和思域同等马力值177匹的发动机引入了车型，而且价格直接下探到了16万多的水平，因此有些对于动力要求并不是很高的潜在车主，就是会选择低功率的版本，毕竟1.5T低功率车型的自重不到1.5吨，所以其实177匹的最大马力的确够用了，但这恰恰是INSPIRE的短板之一。

当然如果还要提到一点的话，我想在产品的命名层面，INSPIRE的名字的确有些拗口。东风本田为了强调这款车纯正的海外血统，这款车事实上除了向专利保护部门申报的材料中，用到了中文译名，而在对外宣传中，却没有一个朗朗上口的中文名，这其实也在一定程度上影响到了INSPIRE的发散度，要知道，小编研究生毕业、英语六级，读起来都费劲，如果这款车比说用上类似“雅阁”这类很有绅士气息的中文名，哪怕用上类似CR-V这样简单明了的字母型命名，至少在传播中就能比现在做得更好。

所以到了当下，随着同级别产品的竞争越来越白热化，那么很多同级别产品在配置、尺寸方面的区别很小很小了，因此细节方面的差异很有可能决定两款产品不同的命运，而INSPIRE和雅阁的销量差距，在我们看来，更有可能是产品口碑、车型布局方面的不同。