凤凰网汽车

前几年某消费电子界的大咖曾发微博说道，为什么越来越多的人对智能手机感兴趣（当年），因为在生活高度同质化的今天，还能有个行业在每天玩儿命拼设计、拼技术、拼品味，会让人们觉得世界好像也没那么无聊，还有人在坚持着让一样的东西尽可能地不一样。对比之下，这年头的汽车确实是太无聊了（当然现在的手机也成这德行了）。且说年轻这事儿吧，现在但凡出个什么便宜点的、怪一点的车，宣传时肯定会扣上个“年轻化”的大帽子。

我个人一直觉得许多厂家对年轻这个词有很深的误解。毕竟企业里有话语权的人大致都过了“年轻”这个阶段的范畴，让上了岁数的人去理解他们口中90、00后的想法那是对双方的互相折磨，就像爹妈和孩子总是谈不拢一样，这是人类根儿上的问题，人与人不存在真正的理解。卖个车，喷个奇怪的颜色就叫年轻化，弄点奇怪的设计就叫年轻化，现在甚至于贴点奇怪的商标也叫年轻化了，好像在国内的汽车业界，反常规的东西就等同于年轻人喜欢的东西。很多宣传资料当中的用词，什么斜杠青年、平方青年，感觉就像大学校团委写官稿夸优秀学生一样，有几个真正的年轻人知道这些词啥意思呢？

有些时候你甚至不明白，那些失败的所谓年轻化车型，到底是产品层面押不准年轻人的喜好，还是大家都在敷衍了事。甚至有些做作年轻化的车，它们吸引来的反而是一些年轻时没拥有过汽车的老年人。那些东西，是有效操作吗？举个简单的例子，宝马3系从来不说自己年轻化，然而年轻人喜不喜欢呢？

事实上生活在同一时代的不同年龄层的人，大家的物质需求大体上都很相似。如果谈二三十岁人和四五十岁人的差异，可能前者对品质、品牌这些更加看重一点，年轻人想要的是真正的好东西、有价值的东西，而不是简单的“跟别人不一样”的东西，反而是岁数大点的人，对这些物质上的事看得比较风轻云淡。所谓的个性，归根结底也是基于主流需求和审美，就像当年iPhone出了个金色的，一堆人加钱去买一样。那些人要是真追求特立独行，大可以去买个Lumia，那才真叫“小众”、“个性”。

不少年轻人平时也开着汉兰达、凯美瑞、雅阁这些所谓的“中年车”，原因无他，那些确实是物有所值、品质品牌都不错、既能解决实际需求又有面子的好车。好东西谁都喜欢，各个年龄段的人都喜欢，人家抓住用户的实际痛点，不用在B柱上贴个标，也不用在中控上立个二次元JK萌妹，小年轻们也乐意去掏钱买。哪一招更有效，用美国人一句简单明了的俗语就能阐明：Money Talks。

同样的，途昂这车也完全不乏年轻车主，他们看中的是什么呢？其实都一样，无非是大、大气、大七座。途昂大到啥程度呢，这车的尺寸几乎已经逼近了奥迪Q7，差不多两米宽的车身，第一次坐进去还以为自己在开一辆老美皮卡。大，就是这款车的核心竞争力，简单且纯粹。

而到了所谓轿跑版——途昂X，年轻化、运动化的议题无意外地回归，毕竟这种车天生就跟这些字眼相关。那么这款车怎么践行这些事呢？首先，坚守住“大”。普通途昂只提供7座，而途昂X只有5座，少了两个座位，这使得它的第二排纵向空间变得更加的大，冠道的空间够恐怖了吧，途昂X的第二排比它还要大。为了空间优势，所谓的轿跑溜背造型在这款车上也只能收敛，以很含蓄的方式从A柱平缓地延续到车尾。事实上单独看途昂X，你会觉得它跟街上见到的普通途昂没有区别，只有两车同场出现，才会明显发觉X要低矮不少。

在厂方人员的讲解中，“低”这个字也多次出现，他们认为这是年轻化、运动型车该有的特征。但为了空间，只能通过缩小大灯尺寸、改变前杠和灯具造型、配大轮毂这些方式让车子呈“视觉低矮”，而非“物理低矮”。毕竟谁都不是Urus，把大空间的优势做没了，车设计得再好看消费者也不买账，关于这点，大众恐怕比那些自主品牌的轿跑SUV想得明白。

在保留住整体的大、让第二排更大的基础上，途昂X同样也玩了些这种车型常用的套路，比如配个大尺寸液晶仪表、加些碳纤维饰板，再给个运动型方向盘之类的。

但细品途昂和途昂X，会发现两款车的策略可能都有不得已而为之的成分。轿跑版的溜背虽然已经非常克制，但它整体还是要比普通版低了5cm左右，加之车顶的造型，实际上它的第二排头部空间较普通版已经有了很明显的妥协。X为什么只出5座，更浅显的原因是它的头部空间已经不允许做7座了。而另一边，大7座本身就是普通途昂的亮眼点之一，随随便便去掉两个座位，那谁还看你这车干嘛呢。

这种情况下换个打法，7座继续7座，给5座版一副不一样的造型，再来点新鲜的点缀，这样当两款车同时摆在展厅里，给人的感觉便是：一款实用但平淡朴实，另一款少两个座位但有些小动感。心机也好无奈也罢，怎么也比直接去掉两个座有诚意得多。而X所谓的年轻化，其实可能只是倒逼出来的副产物而已，只不过在尺度上，个人觉得拿捏的很到位，它还是辆途昂，没什么出格的东西。

至于驾驶层面，也是所谓年轻化误解的重灾区。喜欢驾驶的只是极少数人，对于绝大部分驾驶者来说，开车完全是件累赘事，年轻人也一样。并不是底盘硬点、方向重点，年轻消费者就喜欢了，年轻人开车上路也没几个脚脚地板油的，说到底，这东西就跟年龄没有关系。“好开”，比“操控”更有吸引力，这也是市面上那些轿跑SUV普遍把视觉系运动作为共识的原因。途昂X也一样，让这么大个车真去运动也不现实，即便它有可变悬架，有一大堆驾驶模式可选，但你怎么调，他都是一副悠哉悠哉的感觉。慢慢开很惬意，但转个弯打猛点，侧倾能当场浇灭你的劈弯热血。唯一能谈得上运动的恐怕也就是顶配车搭载的那台EA390 V6机头了。

这颗V6涡轮机是当年大众名机VR6的后生，依然保留着15°小夹角的设计，带着个大涡轮，全油门的爆发力相当强悍，不到7秒就能破百，同时也伴着比较明显的涡轮迟滞。试驾时一位同行笑称到，这动力有点当年老STI的感觉，踩下去先延迟，然后猛烈地炸出去。当然了，购买V6版本的人太少了，目前只占途昂销量的十分之一。中低配的2.0T动力怎么样，这次没能试到，不得而知。

再说些题外的，观察身边所谓的90后年轻人，其实他们的生活状态跟80后甚至70后并没有本质上的区别，最大的区别大概只是更穷。多大岁数，跟你是不是平凡人没什么关系。年轻人也一样加班、熬夜，为钱发愁，什么一言不合就辞职的说法更是扯屁。那些根本不了解、不尊重年轻人生活状态的，他们怎么可能造得出年轻人喜欢的车呢。

就比如购买力，年轻人没积蓄这是个全球性的问题，即便在日本、欧美发达国家也一样，曾有调查显示，美国90后青年平均存款额不超过5000美金。指望着职场萌新凭一己之力为自己购置新车，在全世界都是小概率事件，别拿那些年少功成的鸡汤故事来抬杠，那些玩意儿能让你记住正是因为它们脱离实际。但这并不等同于年轻人喜欢便宜货，别高估年轻人的财力，也千万别低估年轻人的购买力，毕竟来自父辈的经济支持摆在那里。有的车仗着自己便宜，“年轻人的第一辆XXX”章口就莱，我觉得这些车从意识形态上就歪了。你不想着能为人家解决什么，而是先预设人家买不起贵的，要做人家的谁谁谁，不好意思，你谁啊？

关于途昂X，说它比普通途昂更吸引人，那真有些夸张了。理性点看，它能为原本就在考虑途昂的人提供一份不一样、且蛮有诚意的选择。这车不便宜，常有人认为这个价位的车就算年轻化，年轻人也买不起。但同样的，汉兰达也不便宜，然而二三十岁的买家并不少。说了算的，归根结底是产品力和品牌力，想吸引年轻人，首先，你得吸引人。