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作为东风日产绝对的销量担当，轩逸自06年进入到中国市场以来，用了十余年时间将销量从零积累到了如今的300万辆，并占据了东风日产销量份额的半壁江山。

但是再畅销的产品也终将成为明日黄花，更新换代也是业内常态。

2019年4月16日，全新一代日产轩逸在上海国际车展上全球首发亮相，日产轩逸也迎来了引人瞩目的一次换代。7月16日，新一代轩逸正式上市，共推出6款配置车型，售价10.90-14.30万元。

为了确保全新一代轩逸上市，日产已经对十二代轩逸·经典车型进行停产，同时第十三代轩逸车型，也就是现款车型顶替了轩逸·经典的空缺。要知道，老款轩逸·经典才是轩逸家族的主销车型，咱们先不说现款轩逸·经典能否成功接过接力棒，光看全新轩逸的参数，这次的新老两代恐怕销量都不会太好。

新轩逸背后的忽悠套路

虽然日产轩逸将起步价格降低至10.90万元，看似价格低不少，但是轩逸入门自动版本的售价已经去到了11.90万元，相比手动挡仅仅是多了CVT变速箱和脚刹。对比丰田雷凌的入门版，定价11.58万元实际上比轩逸要便宜三千元。

而且全新轩逸自动挡车型将现款上的手刹改成了脚刹，这也就意味着新车将不会配备AUTO HOLD，不少网友都表示，这样的搭配是一种“退步”。

在其他方面，全新轩逸依旧十分“吝啬”，全系没有配备定速巡航、没有标配ESP、后排头枕无法调节、后排没有USB接口甚至连座椅背带都只配备了一个。另外，全新轩逸手动挡和自动挡的入门版配备的都是鼓刹，成本低廉，结构简单，也有一定的安全隐患。

以其同为日系车的2019款丰田雷凌来看，则是全系标配电子驻车，而且后制动也没有采用鼓刹。不少网友评论，看这配置，被丰田雷凌吊打的节奏。

值得一提的是，近日，被称为国内最严格的安全碰撞测试机构C-IASI展开了新一轮碰撞测试。令人大跌眼镜的是，2018年轿车市场销量冠军——日产轩逸获得不及格评分。在三大件变化不大的情况下，全新日产轩逸的安全性表现应该与现车没有太大差别。也就是说全新轩逸的安全性还是不容乐观。

动力总成不更新 悬架令人诟病

动力方面，新一代轩逸依旧搭载着祖传的自吸发动机，纵然这台HR16号称已经进化到了第三代，但最大功率139马力、最大扭矩169N·m的数据和上一代相比只提升了13马力，扭矩反而还掉了1N·m，总体来说提升并不大。

百公里综合油耗降至4.9L，传动系统匹配5档手动和CVT变速箱。虽然油耗不高，但发动机的性能却被消费者广泛吐槽，用了这么多年了，这么高颜值的一款车，日产就不能配个更给力的发动机吗？同为日系的卡罗拉、雷凌、思域、凌派都已经有涡轮增压发动机可选，但轩逸仍然止步不前，让年轻消费者难以认同。

最让人吐槽的是，全新一代轩逸的后悬架依旧没有任何惊喜可言，结构仍为经济省钱的扭力梁非独立悬架。甚至没有采用工艺水平更高的变截面封闭式钢梁，基本和现款车型水准一样。而这种悬架的最大缺点就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力梁传到给另一边的后轮，造成后排乘客的不舒适感。

但是，值得注意的是，与形成强势竞争关系的车型，却已经采用了后多连杆式独立悬架。就拿2019款丰田雷凌来说全系后悬架采用E型多连杆式独立悬架。至于，另外一款实力车型，据消息透露，即将在8月上市的新款卡罗拉采用的也是后多连杆式独立悬架。

撞脸天籁 遭遇尴尬境地

新一代轩逸的这些变化虽然对竞争对手没有造成威胁，但最慌的可能是轩逸的大哥新一代天籁。

全新轩逸的造型设计可谓是最大的亮点，采用了日产Vmotion2.0的扁平设计语言，整车造型更偏向运动个性化。车身侧面的分段式腰线设计较为别致，配备全新样式的双五辐式轮圈，提升了整车的运动感。尾部设计较为简洁，相比现款车型进行调整，设计感较强。

内饰双色的搭配很亮眼，在中控方面采用与天籁一致的8英寸悬浮式中控大屏，并保留了部分物理按键。三个涡轮状的空调出风口和平底方向盘，都在强调新车的运动感。

能够看得出，全新一代轩逸摒弃了现款车型“暖男”的外观造型，转而采用了更具运动感的“潮男”外形设计。再直白点说就是“全新一代轩逸直接沿用了大量的天籁设计元素”。更直白的说法就是“全新一代轩逸直接将备受好评的自家中级车天籁的外形给搬了过来”。

不难发现，新轩逸在外观上高度接近新天籁，而且内饰上要比天籁来得更有设计感，新一代天籁的优势似乎除了更大的空间尺寸和较高售价才能买到的2.0T机头外，优势并不明显，定位显得有点尴尬。

这种“自上而下”的打法，或许会给予购买轩逸的消费者一种额外满足感。但不知道的是，此时天籁车主的心里阴影面积有多大？

作为一款全新换代的车型，轩逸无论是配置还是动力等方面都称不上同级别主流水平，作为噱头的标配主动安全系统更是用减配版定速巡航的方式去迷惑消费者。也许，对于日产轩逸来说，长时间的霸王，让其有了错觉，以为这样的配置，就能继续大卖。或许正如一些网友评论，看这配置，被丰田雷凌吊打的节奏。

新车能否继承现款车型“家轿王”的称号，似乎还是一个很大的问题。