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文/十一

如今，很多车企开始加快布局新能源汽车领域，消费者可选择的新能源车型越来越丰富，销量也屡创新高，整体展现出一片欣欣向荣的状态。然而，正是在新能源车起飞阶段，有个非常重要的问题不得不去面对，那就是保值率问题。

根据流通协会最新发布的《2018年中国汽车保值率报告》来看，燃油车的3年保值率一般在50%以上，中大型SUV的平均保值率甚至可以高达64%，就算是微型轿车，也能达到48%。反观新能源车，主流新能源汽车的3年保值率甚至低至20%，用惨不忍睹来形容大概也不为过。那么在这个现象的背后，又反映出了哪些问题呢？值得剖析。

边“狂飙”边“贬值”

保值率是新车购买时，消费者不得不考虑的一个潜在购车因素，毕竟残值率太低的车型，对于车主来说损失比较高。回顾近年来的二手车市场发展，绝大多数的消费者只关注了传统燃油车保值率，而忽视了新能源汽车保值率。

随着新能源汽车的不断发展，其市场保有量不断扩大，新能源二手车市场出现频次逐渐增加，新能源汽车保值率问题逐渐被重视，慢慢的成为了新能源车主的关注重点。

根据中国汽车流通协会对2018年二手车保值率的调研来看，新能源二手车保值率普遍偏低，其中排名第一的特斯拉 Model S，三年车龄保值率仅60.3%，与保值率较低的韩系车不相上下。同时，宝马5系PHEV三年保值率49.2%，比其燃油车保值率低很多。

值得一提的是，如比亚迪唐DM、比亚迪秦PHEV等三年保值率仅在50%左右，甚至像比亚迪e6、启辰晨风、江淮iEV等新能源车型三年保值率更是在20%-30%左右，基本上算是刷新了二手车三年保值率下限。例如，一辆新车购买价20万，三年后仅值8、9万，三年市值蒸发达到11万之高，想必大部分的车主都难以接受吧。

根据新能源汽车近年市场发展状况来看，2017年我国新能源汽车市场销量70万辆左右，2018年快速上涨突破百万销量，整个市场新能源汽车保有量接近300万辆。

不断上涨的新车销量，说明消费者对于新能源汽车的接受度日益提高，可为何二手新能源汽车保值率会如此低？

电池效率衰退严重

动力电池作为新能源汽车的心脏，也是整个车上最贵的部件，因此对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。

然而众所周知，新能源汽车的电池跟我们的手机电池差不多，随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的。通常情况下，新能源汽车的电池寿命在4-6年之间；一些电池质量差的使用寿命更短。如此，就要更换电池，而电池的成本也并不低。一个核心部件使用寿命如此短的产品，其保值率一定是不会高的。

行业无统一评估体系

目前仍然没有一套通行的评价体系。我国二手车市场一直就处于较为混乱的状态，水深且浊，但燃油车至少有多年的运转体系，相比电动汽车尚未有合适的评价方式，乱估值的情况并不少见。

所以说，拥有完善的评估体系是任何一款产品能有一个合理的二手车残值的前提。对新能源汽车而言，三电系统是目前最难评估的环节，建立一套完整的二手电动车评估标准和动力电池回收利用体系，对提高新能源汽车保值率非常有必要。

技术更新迭代过快

我国的新能源二手车市场没有发展起来，可能也与新能源的技术发展相关。

最近两年，新能源汽车技术可谓突飞猛进，最直观的方面就是续航里程。如今各家车企推出的新车型，续航里程普遍在500公里以上。而在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右。

这种快速发展带来的跨越，导致了两年前的新能源车在如今将近进入二手车市场时，会面临已经即将被市场淘汰的尴尬境地。虽然价格便宜，但是性能差距实在过大。

本身流通受限

不同于插电混动车型，它们很大程度上可以跟燃油车一样正常使用，而像上海等地方甚至可以连带车牌一并过户的，二手混动车型还算是比较抢手的。

相反纯电动汽车，甚至比“中石油战略合作伙伴——纳智捷大七”更让二手车商闻风丧胆，也就不难理解，在各大二手车平台，都很难找到除特斯拉以外的纯电车了。

新能源车型召回比例高

国家市场监管总局最新统计数据显示，2018年比亚迪、力帆、众泰、北汽新能源、江淮汽车等车企共召回新能源车辆13.57万辆，召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。

有人算了一笔账，去年新能源汽车的召回量约占全年汽车召回总量的1%。如果对比同年新能源汽车一百万零八千多辆的销量数据，召回比例则高达13.46%。

写在最后

综合以上，如果问：现在买新能源汽车日后的保值率如何？那还是一个未知数。毕竟新能源汽车作为新兴产物，就目前来说技术并不能够彻底完善，还有较大的进步空间，面对快速迭代的技术变化，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值。一些厂家针对新能源汽车贬值过快的情况也采取了回购政策，但条件苛刻，且并不划算。相信未来随着技术的快速进步，无论是在续航历程、充电还是让人头疼的电池衰减问题上，都会得到妥善的解决。