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最近几天汽车圈里都被一辆车刷屏了，那就是科尔维特的全新车型C8正式亮相。科尔维特这个品牌被称为美国国宝级的跑车品牌，同时也是通用旗下最高端的超跑品牌，虽然在国内科尔维特的知名度不如法拉利之类的，但它代表的缺失美国的历史、文化以及精神，迄今为止，这个美国国宝级品牌已经走过了七十多年，期间共有7代车型，而就在前两天，科尔维特第八代车型C8正式亮相。

科尔维特这款车之所以能够引发比较大的关注度，很多原因是因为它是科尔维特史上第一款使用发动机中置后驱的车型。

科尔维特之父邓特福一直都想制造一款中置后驱的车型，早在1960年与1985年，科尔维特就推出过中置后驱车型的概念车，不过后来并没有实现量产，而在2019年，邓特福的梦想终于实现了。科尔维特C8正式发布，前置变中置，百公里仅需3秒

可以说C8这款车或将开启科尔维特的全新纪元，后面的C9、C10车型，很大可能都会继续采用中置后驱引擎架构，与前置后驱车型相比，中置后驱的车型无疑将极大程度的提高操控性与运动型，超高的颜值的外观设计以及6.2L V8+8DCT的动力组合，简直就是低配“法拉利”下面就来看看这款全新C8。

在外观方面，C8采用了超大尺寸的进气口来进一步提高其进气量，倒V型的行车灯搭配V型的引擎盖线条带来了极强的视觉辨识度，尖锐、锋芒、犀利，就是C8给我们带来的印象。

侧面超大尺寸的五辐式轮毂更为C8增添了几分“法拉利”的反角，搭配红色卡钳，尽情演绎着新车的运动气氛，淋漓致的呈现了动感雕塑，丰富的线条的刻画进一步减少C8的风阻，隐藏在后挡风玻璃下的发动机仿佛在蓄势待发，隐约之中透露着一股“意大利”式的设计风格。

科尔维特C8的尾部造型比前脸更有冲击感，充满辨识度的LED尾灯组、熏黑式的导流槽以及造型夸张的尾翼都展现出了设计师对视觉与速度的深刻理解，值得一提的是C7身上的中边四出排气管改成了双边四出排气管。

值得一提的是科尔维特跑车经典的手动拆卸硬顶设计还在，你能够将拆下的顶棚轻松收纳在容量惊人的前后箱内。

在内饰方面，新车延续了C7的环抱式式设计，12.8英寸的全液晶仪表盘、悬浮式的8英寸触摸屏都令充满运动氛围的C8内饰添加了几分科技感，全新的双辐式运动方向盘采用翻毛皮包裹并配有多种颜色缝线点缀，新车还将提供黑红、黑棕、黑篮等6种内饰配色，同时提供GT1、GT2、Competition Sport Seat三种不同款式的座椅分别对应舒服到竞技三种风格，满足不同个性化需求。

独特的一体式功能按键十分有创意，其中有座椅加热、座椅风、车身状态调节等按键。此外，新车还采用了全新的按钮式换挡机构，驾驶模式选择除了原来的4种（WEATHER、TOUR、SPORT、TRACK）之外还增加了MyMode和Z mode两种模式，驾驶者可根据自己喜好设置发动机、变速箱、底盘等部件的响应速度。

最后再来说说大家比较关注的动力部分，这一代的发动机来自C7 Stingray的LT1 V8发动机，不过经过了一系列升级后被改名为了LT2，排量6.2升，最大马力495匹，峰值扭矩达到637牛米，百公里加速时间3秒内；此外C8还可选装Z51性能包，内有增强的刹车和冷却系统等大量选装件，动力也将进一步提升。在传动方面，匹配的是8速双离合变速箱。

另外，全新C8还使用了全新设计的悬架系统，抛弃了传统的“横置板簧”避震，改为采用传统的避震结构，搭配了第四代电磁悬挂，乘坐质感将得到进一步提高。

此外，车头可以实现电动、自动升降，可把C8的车头抬高40mm，并且电脑可以通过GPS定位记录你平时经过的需要升高悬挂的位置，下次再经过这个地方时，车子就会自动按记忆升高悬挂，以提高通过性。

总结：科尔维特C8这款车是科尔维特历史上的一个重大的里程碑，相比于肌肉车，它更接近于超跑，C8的基础版在美国售价将低于6万美元（41.26万元人民币），如果引入国内的话，又将叫上一大笔税费，所以对于国内消费者来说，其性价比还是一般般，相信同的的价格，更多人会选择奥迪R8等知名度比较高的车型。

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