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国内有很多廉价车，却被消费者称作神车，比如：五菱宏光、本田飞度、思域等车型，虽然神车的称呼在很多人看来有些过了，但是这些车确实在各自同级别车型中有着极为突出的属性，而且它们还有着深厚的消费者基础。不过并不是所有的神车销量都非常出众，今天小编就跟大家聊一聊曾经的致富神车，因销量差却被昌河铃木最早停产了，它就是浪迪。

浪迪的历史

如果你在网上搜Suzuki Landy（铃木浪迪）你会发现这是一台多功能休旅车，也就是咱们俗称的MPV，这台车的原型车是日产Serena，并不是和国内一样的微面。其实浪迪的原型车是铃木的Every，初代车型早在上个世纪60年代就诞生了，那时候是叫做Carry的厢式货车，到了80年代面包车才发展成了Every这个独立的车系。

看到下面Every的图片是不是大家感觉很眼熟，没错，这款车曾经是国产面包车的鼻祖，在90年代国内大街小巷穿梭的昌河CH1010、哈飞松花江等车型都是以这款车为原型设计的，包括后来的长安之星也流淌着铃木Every的血液。面包车之所以能够成为国内最有特色的车型，其实应该归功于引进中国的几款K-car，也正是它们让很多自主品牌从无到有。

而国内的浪迪就是铃木第五代Every的中国版，国内因为不受到日本K-car法规的限制，所以国产后铃木拉长了浪迪的车身，达到了3.85米，又给浪迪装上了第三排座椅，虽然侧面看起来不如原版车型那么协调，但是实用性更强，2+3+3的座椅布局不但能容纳8名乘客，把后两排座椅折叠起来后还能够瞬间变成货车。

浪迪好在哪儿？

相信只要开过浪迪的人没有说它不好的，首先一点就是发动机技术过硬。浪迪搭载了与北斗星相同的1.4L（后期换成了1.2L）发动机，即便是你没有开过浪迪最起码也知道北斗星的口碑，不仅省油，而且配合仅有一吨重的车身提速轻盈，甚至比很多小型轿车提速和极速都要快，最重要的是即使车开散架了这台发动机都不会坏。这台车的发动机和其他面包车一样位于主驾驶座椅下方，但是并不会有明显的震动和噪音，这点完全吊打传统微面。

第二点就是浪迪提供了自动挡和四驱配置的车型，简直是微面界的一股清流，这样的配置别说是在同级别车中绝无仅有，现在看来六万块买台四驱车在都是不可能的。而且这套四驱系统还是跟二三十万的斯巴鲁采用了同款全时四驱，这在寒冷的北方以及路况复杂的地方绝对是个非常受欢迎的配置。从这些优势看来，浪迪是国内能买到的最好的微面，此处没有之一。

昌河铃木把浪迪毁了

浪迪曾经在国内火了一段时间，后来被五菱完全压制，导致浪迪逐渐被冷落。如今它已经停产多年，我们现在只能偶尔在大街上见到几台，也许很多人早已将它遗忘。在海外浪迪的原型车Every累计销量早已突破300万台，可见它确实有着很强的产品力，而且也具备了做神车的潜质，可为什么干不过五菱宏光呢？

首先从营销方面，浪迪宣传做的就不到位，那时候人们根本不知道铃木Every和浪迪的关系，在日本卖的火在国内却知名度较低。其次昌河铃木在很多城市根本见不到4S店，销售渠道受限，也是它卖不好的原因之一。曾经有很多国企单位采购浪迪作为工作车，只是因为看不上五菱之光、松花江一类的面包车，开过之后才发现这是一台好车。

买微面这一类车的消费者看中的是性价比，在当时它比五菱之光的起售价高出了2万左右，而且五菱车型更多，产品线更丰富。跟这类人说技术多好，又搭载了自动挡四驱，消费者完全不吃你这套，更便宜的价格才是王道。后来浪迪为了拉低售价砍掉了车上一些配置，比如ABS、气囊、电子助力、中控锁等等一些最基本的配置，舒适性和安全性大打折扣。就这样浪迪的光环被五菱渐渐覆盖了。

写在最后：

不得不说，浪迪是一款不错的车型，可惜它被昌河铃木毁了，同时也说明了当时国内汽车市场的不成熟，消费者对于汽车了解甚少，好车都被冷落了。如果当时昌河能把这款车做好，相信五菱早就靠边站了。另外，浪迪是一款在国内少有的JDM风格浓厚的小车，如果你非常喜欢这款车，那就不要把它当破面包一样对待，好好收拾一下改装一下，你会发现一个新的世界。