凤凰网汽车

汽车，可谓工业的结晶。

随着年代的变化，汽车也在以同年代流行的审美和通用的技术，展现着自己独特的个性。以至于车门的开启方式，也变成了汽车制造商的噱头所在。

车门？不就是拉开而已吗。若碰上这些车型，如何进入车内或许都能成为一个问题......

DeLorean DMC-12

电影《回到未来》系列堪称经典，而电影里基于DeLOREAN DMC-12打造的时光机器，想必更是电影迷及车迷的不朽回忆。

设计奇才美国人John Z. Delorean创办了DeLOREAN，随后，他便设计出外型抢眼的DMC-12。很明显，DMC-12独特的鸥翼门是它吸睛的一大原因，这与车型所营造的未来感很搭调。

第一辆DeLorean DMC-12 诞生于1976年3月，生产则开始于1981年1月21日。可惜，因为量产后导致的现金流不足，加之品质控制不力等等各方面的因素，DeLorean DMC-12反而拖累到了迪罗里安汽车公司的经营，仅生产了不到9000台，公司就不得不于1982年宣告破产。

宝马Isetta

宝马如今可谓家喻户晓的豪华品牌，但在二战前后，宝马可没有这么风光。有趣的是，宝马的今天可不得不提一款名为宝马Isetta的小车。

Isetta并不是宝马的原创作品，设计公司是意大利的Iso SpA。这家公司在上世纪50年代制造摩托车、三轮卡车和冰箱。这款小型车于1953年首发于都灵车展，蛋形的外观以及泡状车窗，让它成为著名的球形车，很快就声名鹊起。

圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，让其得以得名“蛋蛋车”，而独特的前开门设计，更是该车最大的亮点。加上生产成本低，Isetta的售价也相对便宜，很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。在当年，Isetta就销售了接近13000辆，是当时德国的一个奇迹。

梅赛德斯-奔驰 300SL

看到奔驰300SL，许多人都会想不到这是一款产自50年代的车型。

在1952年，奔驰同时推出了两款姊妹赛车，一款是方程式赛车W196，另一款就是300SL。其中，W196对当时的F1产生了深远的影响，300SL则是赛车W194的量产版，其搭载了世界上第一台汽油直喷发动机，能输出215马力。

300SL最鲜明的特点是它的“鸥翼”设计，这是汽车造型史上首次出现这种设计，因此300SL的造型具有里程碑式的意义。

雅马哈OX99-11

雅马哈不止是个生产机车和乐器的综合集团，也有着顶尖和成熟的发动机技术（雷克萨斯当代旗舰超跑LF-A的引擎就是其与丰田共同研发的产物）。早在1992年，雅马哈的超跑OX99-11就问世了。

首先，大量碳纤维与铝合金材料的运用，让雅马哈OX99-11的车重控制在了1吨以下，而它的动力，则直接选用了一颗3498cc V12中置引擎，搭配六速手排变速箱，最高速能达到217mph，而0-60mph只要3.2秒。

由于驾驶舱玻璃的独特设计，OX99-11的开门方式也相当独特。

不过，OX99-11的诞生似乎只是为了炫耀技术。它当初的定价为805000美金，相当昂贵，并且，总共才生产了3台。

迈凯伦F1

迈凯伦F1车型于1993年末推出，其标志性的 3个座位设计，满足了土豪左拥右抱的需求，其蝴蝶门的设计也很是新颖。当然，迈凯伦F1车型的最大卖点还是性能，其6.1L的60°夹角V12自然吸气发动机能输出627马力，但重量仅为266kg。

加上全CFRP碳纤维材料的一体式底盘，迈凯伦F1的车身重量非常轻，仅1.1吨出头，这也让其功率重量比甚至要高于布加迪威航。

从1992-1998年之间，所有的迈凯伦F1，算上原型车、各种特别版车型、甚至赛车版车型一共只有106辆，公路车型区区78辆。

丰田SERA

丰田SERA诞生于日本经济的辉煌时期，是一款典型的个性小车。而在日本出现经济衰退、消费者开始转投更实际的车型之后，这类个性小车也不得不被停产。

丰田SERA的蝴蝶式车门是最具识别度的，这也是这款小车至今让能被人记起的原因。至于性能，丰田SERA在那时并不出众，只有一具输出110马力的1.5升发动机。

当然，独特的车门设计和大面积玻璃造型，或多或少都影响了SERA的车身刚性。或许这才是丰田将其定位为个性小车而不是性能小车的原因。

宝马Z1

宝马Z1是由宝马Technik GmbH“梦幻工作室”独立开发的首款汽车，自1988年7月到1991年6月期间，Z1共计生产了8000辆。

Z1的车身采用了特殊的塑料材质打造，不仅开启方式极为独特，还可以从底盘上全部拆卸下来，而其引擎盖、后备箱盖和车顶则均为玻璃钢材质。

对，Z1最大的特点就是它的开门方式，既不是普通车门那样向外开，也不是蝴蝶门那样向上开，而是独一无二的电动升降式车门。不过，这样的车门一定程度上也有些鸡肋。

劳斯莱斯幻影

对开式车门是劳斯莱斯的家族式设计，而这个设计，追述到100年前左右就已经出现了。

1925年的幻影I车型，前后都采用了后开式车门——这种车门结构能方便乘客上下车，但在高速行驶过程中，如果车门没有关紧，则很容易被气流吹开，乘客甚至会因此滚出车外；所以，后开式车门也被成为自杀式车门。当然，这个问题也就困扰了汽车产业一段时间而已，如今早已解决了。

而幻影II和幻影III则继续沿袭了这样的开门方式。

应该说，各种脑洞大开的车门设计，为汽车工业增添了不少色彩，但经过实验、实践和消费者的口碑，如今能留下来的另类车门造型，早已不剩多少，使用这些另类车门造型的普遍也是成本较高的超跑。

如果有可能，你会希望买到一款装载另类车门的车型吗？又愿意为此付出多少预算呢？