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近日，全球信息供应商IHS Markit发布了一则关于“中国车市48V轻混系统”的预测报告。数据显示，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。

纵观中国车市，48V轻混应用最为广泛的要属德系品牌，当宝马、奔驰、奥迪、保时捷与大众携手推出48V轻混系统之后，奔驰S320L、C260L、E260L，奥迪A8全系、SQ7，以及即将宝马3系旅行版、新宝马5系等，均在华推出了48V轻混系统，其布局已经远远超过了其他车系。

为何德系品牌紧锣密鼓推出48V轻混？

其实，从当前的市场情况来看，当新能源汽车成为中国车市的主推项目，以及双积分政策的落地，目前中国车企已经实现了全面的纯电动化，每一家中国车企旗下均有不少于一款纯电动车型。

同时，日系品牌虽然尚且只有丰田在中国布局了纯电动车型，但其插电混动车型在中国市场的地位非常牢固，如雷克萨斯、卡罗拉/雷凌混动等。而再看到美系，虽然尚且只有别克VELITE 6这一款纯电动汽车，考虑到雪佛兰品牌在北美市场火热的Bolt EV，这款车进入中国之后，也将带来如当年“乐驰”一样的热销。

因此，对于在纯电动领域较为薄弱的德系品牌，他们深知在纯电动领域的较晚起步，直接从燃油车转型纯电动无法保证销量。因此，避开锋芒的德系品牌打算另辟蹊径，既然中国品牌纯电动已琳琅满目，日系品牌插电混地位稳固，美系品牌在纯电动上又有先天优势，那么留给德系品牌的，貌似48V轻混这一条路是个不错的选择。

再加上中国近期执行的国六排放政策，严苛的排放法规迫使德系品牌，需要在大排量发动机的排放上，做点努力。而能够小幅度降低油耗，从而减小排放的48V轻混，正好满足了德系品牌的诉求。

德系品牌只有48V轻混一条路径嘛？

德系品牌在中国新能源市场的布局，其实并没有那么简单。在德系偏僻完善48V轻混之后，他们也开始在华布局了大批量的插电混动车型，如大众帕萨特插电混动、奔驰A级插电混动以及奥迪A8、A7 Sportback、A6、Q5的插电混动版本等等。德系继48V轻混之后，又将涉足插电混动领域。

但从插电混动来看，中国消费者最信赖的插混，仍是雷克萨斯。这一点从LM在上海车展的亮相，以及ES在中国市场的热销就不难看出。不过，德系品牌在插电混动领域仍旧具备很大的潜力，毕竟除了丰田之外，其他日系品牌的插混车型，在华表现均不佳，而美系、法系的插电混动更是未成气候。

当消费者犹豫纯电动的不稳定性，进而倾向于插电混动车型时，在中国具有良好口碑的德系品牌，的确可以借势在插电混动领域“大干一番”。毕竟，相比48V轻混系统，插电混动足以解决德系品牌在“双积分”上的压力，同时“绿牌”属性，还可以为德系品牌打开销路。

综上，相比日系主推插电混、美系缓慢布局纯电动，德系品牌用48V轻混打开了中国新能源车市的大门，随后插电混动车型的出现，日系曾经在插电混领域一家独大的局面将被改变。喜爱德国产品的中国消费者，会因德系插电混动的出现，而进一步推进从燃油车向插电混动车的转变。

当然，与插电混动同步推进的，还有纯电动与氢燃料。宝马与长城的携手，奔驰在上海车展上亮相的EQC车型等，均预示着德系品牌在中国新能源市场的未来布局。当德系完善从轻混、插电混与纯电动的全方位布局之后，德系品牌或将成为第一个，在中国实现新能源领域全覆盖的车系。

这么一看，德系品牌的“后发先至”，将成为中国新能源车市，最大的赢家。