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中国汽车市场的发展确实相当的快，车企们在这充满了机遇和挑战。几年前，这还是一块沃土，只要厂商肯用心造车，消费者都会去排队买车，赚得盆满钵满。但是今天，这条路似乎行不通了，国内市场的好车越来越多，消费者对汽车的了解也逐步加深，跟风的现象的越来越少。接下来，也让我给大家写几个曾经加价，现优惠的车型吧。

路虎-极光

不知道大家还记不记得老款的进口极光，2012年发布时，惊艳了许多消费者。它的定价为62.8-63.8万元。虽然定价较高，但新潮的消费者并不在乎，这也导致了这款车有段时间一直供不应求，从而出现加价状况，个别地区加价更是达到20万元。想想这款车，当年落地接近90万元，购买的都是一群不差钱的人。

后来，极光的价格逐步下探，2015年国产后，价格直接跳水，特别是到生命末期，其低配车型优惠后仅售30万元左右，好在极光车主没有像特斯拉车主那样集体维权，不然真的不好下台。如今，全新极光上市了，厂商指导价为35.58-50.58万元，搭载2.0T+48V轻混系统，还是比较实在的。如果到年底优惠个3万元左右，车友们就可以考虑入手啦。

大众-途观

相信大家对“神车”一词并不陌生，它来自于当年的加价SUV大众途观。2010年，国产途观上市，指导价为19.48-23.18万元，终结了CRV、RAV4的加价历史。这款车配备了1.8T和2.0T的涡轮增压发动机，在在自吸时代可以说是强有力的存在。另外，全景天窗、电子手刹+autohold、加长的后排空间、厚重扎实的底盘，颠覆了消费者对这个价位车型的认知。

途观上市后出现了一车难求的状况，很多消费者加价2-3万元抢车，导致1.8T的低配车型落地价接近30万元，2.0T顶配车型更是在35万元以上。这个状况持续了3-4年，在这以后途观价格逐渐下探。如今，新款的途观L普遍优惠3万元以上，产品力也有了明显的提升，也是我比较推荐的一款车型。但是，途观的丝绸之路版销量也依然不错，终端价格只比途观L低2-3万元，还是老途观的底子，性价比就不那么高了。

奥迪-Q5

在中国市场，奥迪总是BBA里嗅觉总是最灵敏的，2010年，当豪华品牌SUV完全靠进口供应的时候，它发布了国产的奥迪Q5，售价为37.98-53.98，而同时期的奔驰GLK起步价为52.8万元，宝马X3更是接近60万元。因此，Q5上市后便出现供不应求的情况，加价5万也成了常态。先进的动力系统、流畅的MMI车机，电子手刹+autohold等便利性配置，以及大气圆润的外观都是它的卖点。

后来，Q5陆续被曝出一些小问题，变速箱和发动机烧机油等小毛病一直被反映出来，后来奥迪也将7速双离合换成了8AT，二代EA888发动机更新到三代，但由于爆出的问题太多，加上消费者的审美疲劳，Q5的价格下探，最低时最低配裸车跌到32万元左右。而且，上一代车型的巨额优惠，直接影响到了新款Q5L的行情，国五清仓时，我同事购买的丐版落地仅35万元，相当划算。

大众-CC

最美大众、全时四驱、3.6L大排量自然吸气，这几个词语都是从大众CC身上挖掘出来的。当时进口车型50多万元的售价，不是普通人能企及的。就在2010年，大众做了个大胆的决定，将大众CC进行国产，定价26.78-29.98万元，让它成为这个级别内唯一的轿跑车型。价格一出，之前爱慕这款车的消费者开始排队买车，加价3万是门槛。小众车型加价，这也是在国内相当罕见的。

(13款大众CC）

车主们对大众CC的口碑还是不错的，这也让它一直保持较高的售价，但2013年，CC改款了，前脸改为了大众的家族化设计，也变得更加中庸，受到消费者的一直吐槽。这款本为颜值而生的车，个性被大幅削弱，真不知道当时的大众是怎么想的，也从那以后，CC开始出现2-3万元的优惠。现在，最新一代的大众CC已经上市一年了，但其市场表现似乎不如上一代车型，5万元的优惠已成常态，因此，我也会将这款车加入高颜值，高性价比车型的行列。

写在最后：

我一直认为，买一些价格脱离实际表现的车型是非常吃亏的，首先，二手车商不会因为你买的贵而给你提高收车价，二来，当热度过后这些车的价格都会出现松动，给车主造成较大的亏损。