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中国文化里，尤其是地位相对更高的儒家文化思想里，有一个词叫：克己复礼。约束自己，让每件事都归于"礼"之中。落实到实际执行层面，也就打下了很多束缚，尤其是起名这件事，对于大多数人而言，是件相当重视的事。如果，你给自己的孩子直接取名叫二狗、三蛋这种，那结果就不好说了。

当然了，这种规则也并不是不能打破，前提是一切都经得起推敲，或者你是某种开创者。我们眼前有很多例子，比如苹果手机的命名方式，它可以是非常简单容易记忆的45678，再比如汽车产业里，特斯拉也能用SEXY，去给自己车命名S、3、Y、X等等等。

再比如，眼前中国汽车品牌里的冠军，它给自己的一款新车命名为，长长长续航版（吉利帝豪GSe）。

二狗是句玩笑话

二狗是句玩笑话，人均提升的这个年代，已经极少有人这么起名字了，更别说车企。但是长长长续航版这个名字，要是较真的从文化积淀的角度看，不太克己复礼，但是恰恰现在的互联网传播思维，又允许它很直观的把自己的特点通过这个名字诠释出来。

长长长续航版，突出的是新车的续航里程表现进一步提升，前款帝豪GSe的NEDC综合续航为353公里，而新款车型的续航分成两档，分别为400公里版本与450公里版本。

单纯考虑消费者市场最直接的两项数据，综合续航里程以及价格表现，帝豪GSe长长长续航版车型，在入门版本的风尚型中，价格不变，综合续航里程提升47公里；其他车型在增加了一款47公里的综合续航之后，价格只提升了4000元，业界普遍认为这样的提升应该涨价范围在5000-7000元。且，推出了一款续航里程在450公里的600尊尚型，价格也处于能让人接受的范围，15.98万元。

而这，再结合如今整体市场中的新能源补贴退坡政策，还能看出吉利汽车的心思，在调整期去快速拿下份额。在新的补贴标准中，平均退坡约50%，此前老款帝豪GSe所处的300-400公里之间的续航，补贴从此前的4.5万降到1.8万元。而新款帝豪GSe所处的大于等于400公里，补贴从此前的5万元降至2.5万元。

成本提升的情况下，提升了续航里程表现，而价格只有小幅度的上涨，这在消费端不仅能被接受，还会被消费者定义为实惠、靠谱。

当然，对于新能源汽车的消费者来说，它们还会更关注其他两个重点：续航里程的提升是怎么达到的，又是否足够安全？

吉利官方所给出的说明是，一方面增大了动力电池的容量，600版本车型使用61.9kW·h三元锂电池、500版本车型使用53.1kW·h三元锂电池，还通过大数据分析测算了大量新能源车主的驾驶习惯，在驾驶的能量管理上进行了优化，精确控制驾驶动作的输出。再加之，ITCS 3.0电池智能温控管理系统，通过调节电池温度，提升电池的靠性和耐久性，保障电池寿命。

而安全层面，也有着传统车企的相关加码，比如应用了全球一流的电池测试标准，火烤、水中浸泡、穿刺、震动等，再比如新材料的应用，加强车身刚性等。

总的来说，这款名字很互联网思维的新车，是迎合着市场消费痛点去改款升级的，针对价格、安全性、续航里程、补贴退坡等等。

我们要看另一个问题

而从行业角度看这款新车的推出，其实还有着别的意义，把价格门槛和续航里程相结合，15-17万元的区间，续航里程在450公里-500公里的车型，实际上只有小鹏G3的520长续航悦享版（15.98万元，520公里续航）、北汽新能源EU5 R550（14.89万元、460公里续航）、北汽新能源EX3、江淮iEVS4，还有最新上市的吉利帝豪GSe 500，一共只有5款，SUV车型为4款。

从综合产品力角度来看，结合智能化、市场口碑、消费者认可、续航里程等多重因素，主打廉价的北汽新能源EX3不在讨论行列内（整个EX系列-包含EX3、EX5，2019年上半年累计批发销量为7286台），真正存在市场竞争力的车型，只剩小鹏G3与吉利帝豪GSe这2款车型。

随着时间的发展，其实正在扭转此前的一个观点，造车新势力在发展初期节奏很快，有着赶超传统车企的速度，但随着传统车企的快速转型，这之间的差别在越来越少。

写在最后：

对于吉利帝豪GSe新版本车型来说，比较明确的去满足了消费者在续航里程、价格波动、安全表现方面的痛点，还保持着智能层面和产能层面的优势。这个级别的新一轮军备竞赛，相信也会很快开始，因为伴随着新能源补贴逐渐退坡直至完全取消。

谁能在控制好成本的同时，带来更有综合实力的产品，会是下一阶段的车企争夺点。现在吉利帝豪GSe开了个好头，下一个是谁。