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玛莎拉蒂，这个出自于意大利的超豪华品牌，在近几年迅速成为了国内土豪的新宠，甚至就连各种微商也接连"喜提"玛莎拉蒂。查看它的数据发现，在2017年，玛莎拉蒂在全球的销量达到了高峰，累计销量达48700辆，其中中国市场销量达15735辆。

然而，玛莎拉蒂的"飙升"之旅并没有持续太久。日前，菲亚特克莱斯勒（以下简称"FCA"）公布了玛莎拉蒂第二季度财报，数据显示该季度玛莎拉蒂营收为3.43亿欧元，同比下滑40%。据了解，这家企业在第二季度进行了减产，只向经销商发货4200辆，同比下滑46%，零售销量则为7200辆，同比下滑17%。

销量上演"溃败"

根据此前FCA的规划，玛莎拉蒂本将于2018年达到7.5万辆销量目标，然而事与愿违，这家企业在2017年达到4.87万辆销量巅峰后，便一直处于下滑态势，2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。

在今年上半年，玛莎拉蒂的"冰期"还是没有结束。其销量为1.35万辆，同比下滑25%。去年上半年，这家企业还制定了"2022年销量10万辆"的中期目标，不过以目前的表现来看，该目标恐怕是难以实现了。

对于销量下滑，FCA首席执行官麦明恺认为是FCA的管理决策出现了问题。据悉，玛莎拉蒂已经将今年下半年的主要任务放在内部优化上。FCA首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）表示，玛莎拉蒂老化车型的经销商库存将在2019年下半年进一步减少。2018年底时，玛莎拉蒂的库存可以满足5个月的销售需求，而今年年底将降为2.5个月。

为何跌跌不止？

事实上，对于全球的超豪品牌而言，中国市场已经成为了不容忽视的存在，因为在这片土地上，大家对于奢侈品的购买力足够让西方人咋舌。

而回归到玛莎拉蒂身上，它在中国市场的销量也是节节走高。特别是在2016年，玛莎拉蒂迎来了自己的"高光"时刻。首款SUV车型Levante的问世，帮助玛莎拉蒂实现两位数的业务增长，这款与保时捷卡宴有着相同定位的豪华SUV在中国也斩获了喜人销量成绩。

不过进入2017年，玛莎拉蒂并没有一帆风顺，分别在2月份以及10月份经历了两次销量"萎缩"。但这两次的销量下降并没有引起玛莎拉蒂的重视，在2018年伊始，玛莎拉蒂又开始"作死"了。据悉，自1月1日起，玛莎拉蒂决定旗下所有产品逆市涨价，全系车型在原基础价格上上调5%！以levante SUV为例，入门版车型在一夜之间涨价了5万元。这让本就在销量中开始动荡的玛莎拉蒂陷入低谷。

自此，玛莎拉蒂就正式进入了在中国市场的销量冰封期。2018年以及2019年上半年的销量都跌跌不止。

等待着玛莎拉蒂的是一场雪崩？

销量的下滑是一个危机，没了法拉利发动机的玛莎拉蒂更让人好奇它今后的发展。

众所周知，作为玛莎拉蒂的一大核心卖点，法拉利发动机一直以来都是其炫耀的资本。从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，直到2015年法拉利正式脱离FCA集团，仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

然而就在最近，玛莎拉蒂却爆出消息，称将不会续签与法拉利的发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。本就销量不佳，此次与法拉利的"分道扬镳"，更让玛莎拉蒂蒙上了一层阴霾。

再者，玛莎拉蒂的产品线不够丰富，更缺乏一款能够像保时捷卡宴一样的走量车型。Levante推出已经有3年了，而同级别的竞争对手保时捷卡宴、宝马X5和奔驰GLE等都进行了升级更新，只有Levante还在原地踏步，这也使得Levante严重缺乏新鲜感。且豪华中大型SUV市场本身就不是一个增量市场，玛莎拉蒂想要在这方面进行销量的突破更是难上加难。

在如今的重压之下，玛莎拉蒂的艰难可想而知了。

小编语

不管对于哪个汽车品牌而言，危机都是有的。而回望玛莎拉蒂发展的这么多年里，也是一路跌跌撞撞。提高品牌溢价，加快新品的研发或许是玛莎拉蒂当即应该完成的事情，毕竟产品线单一和推陈出新的频率太慢，确实是玛莎拉蒂栽跟头的重要原因。