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车型换代是产品周期中最重要的一个时间点，过去德系车一般8年左右时间换代一次，其间会进行一次改款，相对来说，日系车的换代时间会短一些，随着竞争愈发激烈，消费市场和平台架构技术的不断升级，换代更新的时间比过去大幅缩短。对于换代来说，有口碑“扑街”的，有销量下滑的，但也有口碑大幅提升的。

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那口碑提升的车型都有哪些呢？咱就来看看。

大众 朗逸

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作为合资A级车的“扛把子”朗逸，换代后销量一直稳居合资轿车榜首，3月份销量甚至达到了49036辆。

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除了3月份，近几个月的销量也在三万以上，说朗逸是“扛把子”不过分吧。

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肯定有小伙伴会说，老朗逸的销量就不错，新朗逸卖的好也是理所应当的。

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这么说也没错，而且外观也更像迈腾、帕萨特等车型。换装MQB平台的朗逸再也不是德系“元老车型”，整车质感也有大幅提升。

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现款朗逸也证明了自己青出于蓝而胜于蓝的实力。

本田 雅阁

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又说雅阁了，我也不记得这是我第几回说雅阁了。在合资B级车的大换代中，雅阁一步一步登顶王座。其实，9代雅阁并不算成功，10代车最开始的压力也不小。

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郭德纲有句话，全靠同行的帮衬。雅阁曾经的老对手们也都败下阵来，其中最惨的莫过于日产天籁了，拿着这个级别动力出众的2.0T可变压缩比发动机，最后却被带着1.5T发动机的雅阁“按在地上摩擦”，着实有点让人大失所望。

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雅阁卖的好还有一个原因，就是这个运动感十足的外观。照搬思域设计的雅阁在细节上要比思域更好，毕竟级别不一样，所以雅阁设计的更为用心。

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年轻化的运动设计也让雅阁的受众人群更为广泛，再加上混动车的推出，性价比让雅阁在这次“大乱战”一直保持领先。

不过，最近雅阁“摊上事儿”了，召回22万多辆雅阁，召回原因是发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，会在极端情况下让发动机进入保护模式，从而导致加速受限，存在安全隐患。广本的解决办法是免费安装中冷器出口空气流速的装置。不知道这件事会不会影响到雅阁之后的销量，它还会保持在B级车销冠的位置上吗？

雷克萨斯 ES

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说到雷车了，小伙伴们是不是开始兴奋了？这一代的雷克萨斯ES可以说是一次成功的“逆袭”。

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曾几何时，雷克萨斯ES一车难求的景象让我联想到了“汉兰达”，不过ES可是纯进口车型，买车排队一部分是因产能问题，毕竟是进口车的身份，也并不完全是“饥饿营销”。

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这代ES和凯美瑞、亚洲龙等车型一样出自于丰田TNGA架构，很多人愿意拿雷克萨斯ES和凯美瑞、亚洲龙对比。

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虽然是同平台车型，但ES的品质、用料、工艺等等细节设计可不是凯美瑞、亚洲龙车型能比拟的。有些车，开过、坐过才知道。道理就好比，地基都一样，但一个盖别墅、一个盖商品房。

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跟德系的5系、A6L、E级相比，ES的动力参数和尺寸上都没有优势，但ES凭借随处可见的品质，在这场C级车大战中成功“逆袭”，而且是没有一分钱优惠的情况下，北京地区，据说现在订车，已经排到12月底了。

宝马 X5

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到这个级别了，显然就不能用销量来说话啦，新款宝马X5自上市以来就有很好的口碑。

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在宝马全系车型都采用“大鼻孔”设计的道路上，X5的外观相对来说还算匀称。而且现款X5只有3.0T一种排量，并不提供2.0T车型。个人觉着，作为一个中大型豪华SUV车型，配个2.0T的发动机总有些蒙事的嫌疑。

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还有一点，就是对手变“菜”了。作为X5的直接竞争对手，奥迪Q7曾经的辉煌霸气早已荡然无存，现阶段也是靠着终端大幅优惠“维持生计”。

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那奔驰GLE呢？大家还是看图吧。

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这一代奔驰SUV的设计个人真是欣赏不来，我已经找不到措辞来形容这辆新GLE了。

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也就这个内饰还能说得过去，毕竟是奔驰嘛，内饰营造方面不会差事。总得来说，现在的奔驰新车，内饰绝对够漂亮，但造型设计总是让人觉得很怪。

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话说回来，X5的外观和内饰就很均衡了，而且操控性也是三款车里的佼佼者。

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所以在老对手的衬托下，这代X5就显得尤为优秀了。那你还知道哪些换代后口碑大幅提升的车型呢？说来听听。

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