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开放生态的安卓和封闭生态的iOS，你觉得谁会最终胜出？

智米科技CEO苏峻曾说过：“和小而美相比，大规模应用更重要。对品牌的认知好坏不应该取决于价格，而是对社会的影响力”。

在中国汽车新能源行业，说到比亚迪，我们就不得不提宁德时代。这是中国最具代表性的两家新能源企业。

2016年比亚迪还是动力电池市场的老大，但，到了2017年，宁德时代新增客户119个，出货量达到11.84GWH，全球市场占有率第一，达到17%，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。2018年底，工信部公布的新能源车型有效目录显示，共有3800余款车型入选，其中由宁德时代配套动力电池的车型达到1100余款，占比接近30%。

即便如此，仍有大量求购动力电池的主机厂被宁德时代拒之门外，因为其产能已远不能满足市场需求。

开放的宁德时代，好好地，给动力电池市场的先行者比亚迪上了一课。有人说，是比亚迪成就了宁德时代今天的成功。

不可否认，在宁德时代尚且弱小的时候，比亚迪完全有能力和实力，改变中国动力电池市场的竞争格局，毕竟比亚迪是动力电池质保标准的制定者，是全球电动汽车安全技术法规 (EVS-GTR)制定主导者，拥有全国最大新能源汽车制造商(参数|图片)的地位。

但，当时比亚迪的动力电池主要是比亚迪汽车自己用，难以快速占领市场，形成更大范围的认知，于是给了宁德时代崛起的机会。

那么比亚迪还有机会重新超越宁德时代吗？

开放的E平台，比亚迪的机会

4月29日，比亚迪发布其第一季度财报。当季，该公司营业收入303.04亿元(参数|图片)，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元，同比增长631.98%。

高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年一季度，我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表示该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此计算，比亚迪市场份额达到30%，远高于2018年的20%。

调整始于2018年下半年，面对市场，比亚迪心态更加开放，把最有竞争力的e平台向更多车企开放供应，共享技术红利，与宁德时代展开正面竞争。

比亚迪e平台是一个高度集成化的电动车平台，一共划分为5个模块，代号为“33111”。这个名字中每一个数字代表一种模块，其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池模块。

相比以往独立采购不同零部件供应商的做法，通过比亚迪的e平台，车企将大大减少新车的开发成本和开发周期，同时，因为e平台的高度集成化和标准化，通过e平台开发的新车，在性能和成本方面也将获得最优效果。

e平台的核心技术是比亚迪十多年的技术积累，把自己家的独门技术面向所有整车制造企业开放，要迈出这一步，确实很艰难。但从商业模式的底层逻辑思考，如智米科技CEO苏峻所说的一样，e平台的开放，将更好提升比亚迪的市场认知，扩大对社会影响力。一个更加开放的“安卓系统“，释放出来的能量，绝对不是一个封闭系统所能比拟的。在移动互联网世界，Android和iOS的市场占有率，分别是85.9%与14%。

据悉，目前比亚迪已经与长安、长城、广汽等国内车企签约，输出e平台。另外，丰田也正式对外宣布，与比亚迪合作联合开发纯电动车和动力电池。

从企业战略安全角度出发，越来越多的企业并不愿把所有鸡蛋放到一个篮子里，因此，可以预见，接下来会有更多宁德时代的客户选择集成度高的e平台，开放的比亚迪将会迎来更多机会。

从宋Pro看比亚迪的产品自信

把自家核武器都给了竞争对手，那么比亚迪还有什么竞争优势呢？

今年上半年，比亚迪在新能源在市场占率超过25%，并且实现了连续5年新能源汽车销量全国第一，连续4年，新能源汽车销量全球第一。

面对这样的成绩，比亚迪可谓是自信满满，核心技术输出，并未影响销量，这是为什么？

8月1日，我参与了比亚迪宋Pro DM(参数|图片)的深度自驾活动，对比亚迪的车型产品有了更深的理解。

此次活动一共持续了5天，路线为西安-壶口瀑布-韩城市党家村-华阴市华山-西安，全程近800公里。

近几年，我觉得比亚迪车型外观设计的变化，是显而易见的。前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰总监胡安马·洛佩兹、前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，共同赋予了宋Pro DM一张漂亮的脸蛋和协调的车身比例。上一代车型身上的拼凑感，已经完全消失了。在当今这个看脸的时代，宋Pro DM必定属于高颜值的代表。

我们驾驶它行驶在陕西的大小街道，总会收到路人和司机投来的不少目光，更有甚者还会主动来攀谈，了解这款车的具体情况。

全新宋Pro DM前轴由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机、BSG电机与6速自动变速器的动力组合驱动。后轴由集成了后电机、后电机控制器和减速箱的三合一驱动总成驱动。宋Pro DM四驱性能版实现了该动力架构在比亚迪量产车型上的首次应用。

宋Pro DM四驱性能版在混合动力模式下，可以输出238kW总功率和525N·m的总扭矩，动力输出相当于一台高性能V6发动机，0-100km/h加速仅需6.5s，堪称同级最高能SUV；宋Pro DM四驱高能版在混合动力模式下，可输出348kW的总功率，775N·m的总扭矩，相当于一台高性能V8发动机的动力输出，4.7s破百。

双模技术是比亚迪独树一帜的动力系统，也是被人津津乐道的最大特色。宋Pro DM搭载的第三代双模技术，纯电续航里程81km，如果每天都充电的话，实现日常通勤零油耗；长途出行使用混动模式，综合续航里程约800km。

相比，纯电车型，宋Pro DM拥有更加广阔的出行半径，不会因充电问题，而产生里程焦虑，但同时又拥有电动车的爆发力和经济性。

在西安到铜川的路途上，我仔细观察了电机与发动机之前的匹配情况。在起步阶段，电机与发动机共同出力，保证加速扭力；而速度上来之后的巡航，则可以完全交给电动机来驱动，发动机只有在电量低于15%或爬坡路段的时候，才会介入；而在刹车或下坡路段时，还能为电池充电，实现能量回收，非常环保又经济。100多公里的路程，我们测得宋Pro DM的平均油耗为5.1升，很难想象，很经济。

如果说，比亚迪的前两代双模技术还有明显不足的话，那么第三代双模技术已经进化得比较完美了，动力切换不会很突兀，与变速箱的匹配调教也不错，换挡逻辑清晰，没有特别明显的闯动，动力说到就到。

虽然，比亚迪针对宋Pro DM做了很多轻量化的设计，但由于双模驱动的原因，能明显感觉到宋Pro DM的车身还是略沉，前麦弗逊+后多连杆独立悬架调教偏硬，以便在急速情况给车辆更多的支撑，在过弯的时候，也可以有效抑制车身倾斜。虽有略有笨重感，但信心依然很足。

长途驾驶，难免分心，这个时候，我最喜欢打开宋Pro DM自动巡航功能，调好车速上限和跟车距离，就可以轻松惬意地跟随前车自动巡航。宋Pro DM的L2 Plus智能驾驶辅助技术拥有约20项驾驶辅助功能，可以自动化解很多潜在危险，让旅途变得阳光美好。

在5天的行程中，宋Pro DM的DiLink 2.0智能网联系统也给我印象深刻，因为有了L2 Plus智能驾驶辅助技术的保驾护航，因此我有很多的精力来玩耍宋Pro DM 的12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏。智能语音交互，导航、音乐、娱乐等APP一应俱全，想听就听，想唱就唱。此外，通过手机APP，还可实现远距离寻车、远程启动、APP远程掌握车辆状况、远程开启空调等功能。

据悉，宋Pro DM的主要零部件，来源于佛吉亚、大陆、博世、采埃孚、福耀、延锋、恩坦华、奥托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特异、法雷奥等国际一流供应商，再加上按工业4.0标准建设的西安智慧工厂，宋Pro DM的品质感满满。

成熟的制造工艺+核心技术+大师调教+一流供应商体系，成就了我眼前这辆比亚迪宋Pro DM。一个更加开放的比亚迪，展现一个更加自信的品牌形象。王朝(参数|图片)既是比亚迪的车型系列，也预示着比亚迪的雄心，用中国技术、中国文化影响世界汽车，传递中国品牌形象。这应该就是那个不可一世的比亚迪王朝。