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由于宝马530Le的引擎盖、叶子板、车门以及后备厢等零部件均是使用全铝材料，无法进行数据测量，故漆面数据不再测试。

经过数据测量，530Le的车门缝隙、引擎盖缝隙、后备厢盖缝隙等均要低于热门车型的平均数值，做工确实非常的精致，符合豪华品牌该有的品质感。

10.25英寸的触控中控屏，信息含量非常丰富，可为用户提供良好的阅读与视觉体验。值得注意的是，530Le这款中控屏除了常规的功能外，还新增了eDRIVE功能，在这可随时查看到车辆到底是处于纯电还是混动的运行状态。

12.30英寸的的液晶仪表盘，可3D显示导航等多种信息，而且系统运行流畅，配合HUD抬头显示与其它物理按键，可自由切换各个功能。还有，在ECO PRO和COMFORT模式下，仪表盘右侧还会显示有关电池能量的信息。

动力层面，插电混动宝马5系选用的是2.0T涡轮增压发动机+8AT自动变速箱与永磁同步电机组成的混动系统，最大综合输出马力252Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速时间仅为6.7S，加速性能在这个价位的豪华车里面算得上是个佼佼者。

由于在起步时有电机的辅助，宝马530Le在加速时能够做到非常地轻盈，而低速行驶时也能保证拥有较好的平顺、舒适性以及燃油经济性。日常驾驶过程中，用户可以根据自身的驾驶习惯选择不同的驾驶模式，虽然驾驶模式有所不同，但给人的感觉依然是那股纯粹的驾驶乐趣。

此外，为满足不同消费者的驾驶习惯，宝马530Le还分别推出了常规、AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL四种驾驶模式，非常的贴心。值得一提的是，无论混动系统使用哪种运行模式，我们都可以随意搭配四种驾驶模式，体验不同的驾驶感受。

与普通的宝马车型相似，当我们将模式推至Sport+S挡，530Le的油门响应会变得相当灵敏，而方向盘的转向力度会下沉，由轮胎处传来的路感也会变得越来越清晰，在紧致且充满韧劲的底盘悬挂辅助下，以60km/h的时速过弯依然不会有明显的侧倾，给人信心十足的感觉。

而当我们将运动模式切换回常规的ECO PRO模式，油门的响应速度将会变得迟缓，而方向盘也会变得轻盈不少，开起来比较柔和，没那么激情澎湃。至于Comfort模式，就明显是Sport与ECO双重模式的结合版，开起来可松可紧，恰到好处，更适合日常出行使用。

另一厢，宝马530Le的刹车继承了普通版良好的脚感，并且刹车力度释放得很线性，也没有虚位，踩多少松多少就给多少。因此，在实际紧急刹车测试过程中，宝马530Le的刹车距离仅37.5m，比雷克萨斯ES 300h和奔驰E级的刹车距离起码低上1m，能力着实优秀。

当然，宝马530Le在刹车测试中能有此成绩，离不开其所有的动能回收系统。有别于其它动能回收系统，这套系统的能量回收调节力度控制得很好，除了Sport模式下能量回收会有明显的拖拽感以外，ECO和Comfort模式下都比较柔和，不认真感受下非常难察觉到这个系统有在工作。

一直以来，静谧性都算不得是宝马品牌的拿手好戏，但宝马5系新能源530Le这次却给我们交上了一份出人意料的答卷。整体噪音控制，处于优秀的水平，即便是120km/h的时速下，噪音也不过比平均水平高上那么丢丢。

如你所见，插电混动530Le无论是对豪华感的营造还是对操控运动的追求，都已经达到了宝马作为豪华品牌该有的水准。对于追求豪华品牌但又深受限牌限行困扰的消费者来讲，插电混动530Le无外乎是个非常好的选择。