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特供车，相信大家都很熟悉，中国市场向来不缺，也体现了合资品牌中方代表对国内消费者的关怀与重视。但古语有云，来而不往非礼也，咱中国车企、自主品牌啥时候也搞几个车，往国际市场推一推，权当是解救一波“馋哭了的洋鬼子”。

你别说，这事已经有人在做：

2018年11月哈弗F7上市，自称为中国首款“全球车”；

3月11日，吉利汽车首款MPV嘉际上市，宣称这是一款全球车型；

3月30日上市的名爵EZS纯电动，被视作是国内首款满足E-Mark和REACH等欧洲标准的“全球纯电SUV”

除此之外，还有像上汽通用在发布全新企业发展愿景时也表示，2019年上汽通用将率先引入通用汽车新一代全球车型系列……

这正是，忽如一夜春风来，全球共此中国车。感叹之余，我们不禁要问，中国车企频推“全球车”，到底又在玩噱头，还是真想有作为？要搞懂这个问题，还得先理清特供车与全球车的关系。

1、看似相对，实则相关

中国特供车，是中国特有的车型，国人买车讲究大气，以大为美，所以中国特供车普遍加长了轴距，有着较为宽敞的乘坐空间。

其次，从中国路况及国人喜欢舒适的乘坐感受出发，中国特供车大多调软了悬挂，并且会升高底盘。

此外，由于成本问题，不少中国特供车都会选择基于已有的老平台或低级别平台打造而来，这样做，可以有效控制生产成本，腾出更多资金来增加车辆配置（毕竟这才是国内消费者更看重的），而且因为平台技术较成熟，一般更加皮实耐用，不容易出问题，最重要的一点，售价亲民。

再来说国产全球车，像哈弗F7，可实现在海外生产销售，具体看就是将生产工厂设在俄罗斯，然后车子销往中东、南美和欧洲等地。

又比如吉利嘉际，它的生产平台按照欧美标准进行开发和打造，可以满足世界各地对车型的要求（不仅是法律法规，还有客户需求），并且将来也会销往国外。

至于名爵EZS，作为全球同步上市的一款纯电动车型，它也是按照欧美标准进行打造的，通过美国UL2580电池安全标准、欧标E-MARK和欧洲REACH法规等国外权威机构的认证，同时，它将来也会在英国、德国等欧洲十国销售。

综合来看，跨国车企推中国特供车，是为了满足中国消费者的需求，而中国车企推全球车，其精神内核是一致的，都是因地制宜，通过搭建平台、增设工厂、销售渠道来实现服务全球市场的目的。只不过，后者比前者的战略布局更广、市场定位更高，属于高阶的玩法。

2、仗到别处打，酒在家中吃！

其实通过上面挖掘这些全球车型背后的设计、研发、生产以及未来的市场定位，我们不难发现，全球车的推出，反映的是中国品牌造车实力的提升，一手抓国内，一手抓国际，两手都要硬，为了寻求突破，推出全球车布局海外市场显然不失为一着妙棋。

光看着跨国车企引进外方的全球车系有什么意思，坐以待毙等来的只能是对手加快产品投放，深化布局中国市场战略，一点一点蚕食市场份额，这就有点像谍战，光你渗透我不行，我也要行动起来，渗透对方，带头大哥那话怎么说来着：

仗到别人土地上去打，酒席在自家院里吃！

就是这个意思。而只有满足了“有一支国际化的研发团队、打造出与欧美标准相当的造车平台、能在拥有四大生产工艺的在海外生产基地实现投产、产品的市场定位面向国内消费的同时也有出口计划”这些条件，才能将一款车赋予“全球车”之名，然后把它送到国际市场上去，经受真枪实弹的考验。

3、是趋势，但也应认清形势

必须承认，中国车企在有了一定的产品技术做支撑的前提下，把目标转向全球市场，推全球车，是趋势。既能让国内消费者对中国汽车品牌产品更有信心，又能为开拓海外市场打基础、打先锋，还能反应出中国品牌汽车品质的提升，最后，也是中国制造业水平不断提升的表现。

需要指出的是，当下中国车企的产品力越来越强，虽然已经能做到一款车型打天下，但是把握好本土市场才是目前的关键所在。看看某些欧系厂商，伺候好中国市场，就已经够吃了。

作为消费者，我们乐于看到国产全球车作为精品车型出现，更严苛的研发标准，造就了它们在颜值、配置和安全等方面有更好的表现，当然，性价比如果也能有保障，就再好不过了。