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荣威进军MPV对标GL8是妙招还是昏招?

2019年08月08日 10:15:03
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来源:禾颜阅车

【导语:进军MPV市场,一直是国内各大车企绕不过去的话题。除了五菱旗下的低价MPV以及通用的GL8外,鲜有成功的案例。近日,荣威首款MPV的谍照曝光,从外观尺寸看直指别克GL8。但参考广汽传祺的GM8以及大通G20这样的自主品牌车型就可以发现,如今的MPV市场,尤其是更大更高端的商务MPV市场,自主品牌要有上佳表现,压力不小。那么,荣威 进军MPV是妙招还是昏招?】

撰文|张大川/编辑|禾 子

虽说MPV有着空间大、驾乘体验较为舒适等优点,但在更强调颜值与运动感的国内汽车市场上,MPV始终没有成为一个主流细分市场。根据乘联会公布的数据,2019年1至6月份,全国MPV的批发量达到65.5万辆,同比下降24.6%,跌幅继续大于国内乘用车市场的整体表现。在轿车与SUV领域皆已经有不少车型投放的上汽乘用车,将目光投向MPV,希望做一个增量市场,本身也无可厚非。但在汽车行业整体销售下行,各大主机厂普遍捉襟见肘的情况下,再投入大量资源到MPV这个从未大火过的细分市场,是否是一步战略好棋呢?

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家用MPV才是MPV市场的主力

虽然国内MPV市场处于不断萎缩之中,但萎缩的大头应该是在低端MPV上,精品家用MPV应该还是呈现缓慢上升的趋势。如今比较热门的比亚迪宋MAX吉利嘉际、大通的G50还有之前的广汽传祺GM6等,都曾引起过不小的舆论关注。至于大众途安别克GL6本田奥德赛与艾力绅等,也都是家用MPV细分市场的重要参与者。相比于大型MPV来说,家用MPV无论是在整车尺寸、价格、油耗以及造型上,都更能为普通消费者家庭所接收。

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对于荣威来说,对标这些精品家用MPV市场更具现实意义。而将首款MPV产品转攻无论是在品牌号召力还是口碑与技术上都远胜一筹的GL8镇守的中高端商务MPV市场,从产品规划上来说,稍微欠缺一些考虑。无论是从品牌号召力还是从技术储备的角度来看,荣威要想在大型商务MPV领域有所作为,难度非常大。

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中高端商务MPV,荣威品牌支撑力不够

荣威品牌,如今的销售主力车型并非商务领域行政级轿车或者中大型SUV,而是集中在i5、i6以及RX5这类主打性价比的紧凑型轿车和SUV上,售众都是普通消费者。通过商务MPV的投放,主要有两方面因素的考虑:

一是拔高品牌。之前荣威做过的一些尝试,包括950、W5和Marvel X这些定价较高的车型,都难言成功。在没有前序车型做铺垫的情况下,直接推出对标GL8的车型,市场接受度应该不会太高。目前,荣威销量较高的车型,大多都是主打性价比。如果荣威这次寄希望在通过提供性价比更高的商务MPV车型来吸引对购车价格不敏感的企业客户,只能说,在最初的市场预判就已经发生了偏差。

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二是通过更大尺寸的车型,再玩一次性价比的游戏。将大型商务MPV定价在更低一个等级的家用MPV价位上。如果上汽乘用车这次果真这么做,将是对荣威品牌的进一步消费。即使短期内可以拉伸销量,但从长远来看,会对旗下所有车型的定价都产生干扰。

战略收缩是当前普遍共识

福特放弃轿车,到宝马日产开始纷纷削减旗下的车型数量,全球汽车巨头在面对市场需求疲软时,所祭出的降低成本的方法。对于上汽集团来说,国外车企同行们的做法同样也值得自身来借鉴。作为国内自主品牌中的第二梯队,上汽乘用车要摆脱为了造车而造车,为了填补车型空档而造车的思维模式。

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目前大多数车企的盈利状况都不好,对于主打性价比的上汽乘用车来说,财务指标也会持续承压。在这种情况下,需要将有限的资源投向主力车型的更新换代、不断补强以及对于核心技术的研发投入上。只有坚持不懈地去掌握核心竞争力才是正确的企业战略。

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上汽旗下合资公司的规模几乎已经达到上限,未来要贡献更多的利润难度也很大。更何况这些体量巨大的公司,受国内市场转冷的影响往往会更大,面临的挑战更为激烈。上汽要想维持在新能源、无人驾驶这些领域的投入,未来将主要依靠自主品牌的贡献。因此自主品牌每一分钱的投入,都需要进行比较合理的规划。更何况,同为上汽旗下的大通,当前已经有了比较完善的MPV型谱,如何与大通进行差异化竞争,荣威也需要有自己的考量。

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点评

精品家用MPV市场,其实也没有展现出非常大的潜力。曾经红极一时的宋MAX,今年销量下降也很快。4000-5000台,可能是一款这个细分市场主流车型当前的销售天花板。至于在中高端商务MPV,更是没有自主品牌的半点市场空间。既然已经有谍照传出,那荣威MPV已经是箭在弦上,不得不发。只不过上汽这次要仔细衡量,在现有的条件约束情况下,如何在品牌与价格之间求取一个最佳的平衡,既能抬升荣威品牌,也能抢占市场份额,为企业贡献更大的利润。这道题目,不容易做。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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