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【有车以后 试驾】上汽荣威RX5自2016年上市以来，凭借出色内外设计，优良的动力表现以及人性化的科技互联功能早已被市场认可，月销过万台的成绩也足以证明这一点。但上汽荣威似乎并不止步于此，今年上海车展上它就亮相了荣威RX5 MAX（下文简称RX5 MAX），和很多增加了“后缀”的产品一样，RX5 MAX相比RX5有了全新的设计语言，底盘及动力系统也经过重新调校，那么它的表现到底如何呢？接下来的试驾文章就来为大家一一解读。

8月16日，上汽荣威正式发布了RX5 MAX的新车预售价，共推出5款车型，预售价为14.98万-17.98万元。8月28日之前，消费者可通过上汽荣威官方渠道进行预订。

本次试驾的车型为厂家试装版，非最终量产车型。

RX5 MAX的外观设计并非照搬RX5，在我看来反而和自家老大哥RX8有些神似。整体风格更加刚硬有力，根据厂家的解释，RX5 MAX作为一辆紧凑型城市SUV，相比于RX5的柔美，它采用了全新的MAX强韧美学，打造出更为硬派的阳刚线条。

车头部分是一台车能够吸引消费最重要的地方，就像人的面容一样，好看与否，第一眼就记住了。而中国消费者在买SUV时很重视它是不是够威武，所以RX5 MAX采用了大面积镀铬中网，让它看起来气势十足，车头盖上的线条也让质感提升了不少。

随着LED照明技术的发展，车灯的形状不再受限于灯碗造型的影响，可按照车头设计加以变化，让它们更好的融为一体。实拍车就采用全LED光源，内部由四颗一字排列的LED光源组成矩阵式布局，视觉效果富有科技感。在前中网下方，设计师还加入了折面设计，使车辆的车头更具立体感。

车侧部分，RX5 MAX没有追求流行而使用溜背设计，风格也和传统SUV一致，硬朗的设计得以延续。轮毂采用多条辐式设计，实拍车使用的是尺寸规格为235/50 R18的米其林Primacy 3ST轮胎。车身尺寸方面，RX5 MAX要比RX5略有增加，同样定位于紧凑型SUV。

车尾部分，RX5 MAX采用比例较小的尾窗，这样可以增强一定的运动感，让整体看起来更加简洁干练。此外车尾运用上窄下宽的“宽车肩”设计，视觉效果更加立体，给人扎实有力的感觉，和车头形成了很好的遥相呼应。尾灯同样全部为LED光源，并首创尾灯迎宾功能，夜晚点亮后辨识度很高。

RX5 MAX采用了全新的内饰设计，融合了中国水墨画中的山水概念，中控台的多层次设计如同连绵不绝的山峰，门板上的纹路则象征川流不息的河水。贯穿式出风口则拉伸了中控台的横向视觉宽度，让整个观感更加舒适、自然。

中控屏幕尺寸为14.3英寸，采用2.5D曲面玻璃材质，可以有效避免屏幕反光，并与下方的换挡区连为一体，看上去简洁明了，整体感很强。上汽作为主打互联网汽车的品牌，在人机交互、车联网这方面可谓下了血本，RX5 MAX在这方面自然做的也非常出色。中控内置斑马智行3.0系统，功能丰富、反应流畅，实际的表现依然处于业界的一流水准。

RX5 MAX搭载SKYEYE天眼系统，车主可创建自己的账号，上车后就可通过车内摄像头人脸识别自动调节座椅、驾驶模式、氛围灯、音域设置等等。通过手机和车辆互联，车机系统能实现收发消息、一键接人等便捷操作，车辆可接收到朋友手机发来的定位，并一键设置导航等。

基于科大讯飞的BYOD语音交互系统，无论坐在车内的任何位置，乘客均可通过语音来控制车辆的空调、车窗等。此外，下载荣威车辆APP，即可用手机来控制中控屏的娱乐系统，包括音乐的播放、音量的大小等等。简单来讲这套系统最大的特点就是将手机功能应用于系统，对于驾驶员来说在用车时间内可最大限度减少再使用手机，方便快捷的同时避免开车看手机所会发生的潜在危险，对于乘客来说可以通过自己的手机APP控制车辆设置，再也不用麻烦司机了。

方向盘尺寸适中，握感扎实，上方物理按键分布清晰，不容易产生误操作。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，其实现在很多新车都配有全液晶仪表，这也不再是什么新鲜配置了，但真正使用起来的效果却大相径庭。RX5 MAX支持四种全景显示模式，除了常规的标准模式与运动模式外，还支持全景地图模式和全景AR模式，后者可通过前置摄像头来实现AR实景驾驶辅助。

全景AR模式会有一定的延迟，但可以接受，整个效果还是比较顺畅的，值得一提的在导航时，可以通过箭头明确告诉驾驶者应该走那条车道，最大限度避免走错车道所带来的麻烦。

储物空间方面，RX5 MAX也是非常丰富的，除了常规的水杯架、手套箱外，在换挡区下方还有一个开放式的储物空间，驾驶席左侧也有放置卡片以及零碎物品的储物格，此外还有一个比较有意思的设计，RX5 MAX设置了一个插入式手机无线充电模块，里面有夹胶设计，实际使用起来很是方便。

乘坐体验方面，座椅采用Nappa真皮包裹，内部填充物很厚实，背部包裹性出色，乘坐感受舒适，加上全景天窗和尺寸不小的车窗，实际乘坐空间和通透感表现的都不错。

为了营造更加出色的驾乘体验RX5 MAX搭载Bose沉浸式立体声音响系统，一共由9只扬声器组成，音响采用的丝制球顶高频扬声器，能够自然清晰地重现音乐细节，呈现清脆动听的高音。Super 65宽频扬声器能最大限度减小失真，备胎位置的低音炮使低频下潜更彻底，为乘客营造出身临其境的听觉体验。

目前RX5 MAX提供1.5T和2.0T两款发动机车型，其中2.0T车型匹配6挡双离合变速箱，最大功率170kW（231马力）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm；1.5T车型匹配6挡手自一体变速箱，最大功率127kW（173马力）/5600rpm，最大扭矩275Nm/1750-4000rpm，账面数据均比RX5有所提升，之后RX5 MAX还会推出1.5T插电混合动力车型。

2.0T发动机使用轻量化的全铝机身，采用缸内中置直喷、集成排气歧管并优化了活塞和进排气气门正时等方面。相比RX5的2.0T，扭矩输出平台更为宽泛，从2000rpm即可输出最大扭矩，低扭表现更加出色。

1.5T发动机同样采用全铝机身和小惯量涡轮，一定程度上可以减少涡轮迟滞情况。并采用35Mpa高压缸内直喷，提高雾化率，使油气混合更加充分。在排放方面，1.5T和2.0T两款发动机均达到了国六排放标准。

本次试驾活动我被安排驾驶2.0T的RX5 MAX，所以接下来的驾驶感受仅代表2.0T车型。

动力方面，RX5 MAX拥有相当不错的账面数据，提速轻盈有力，有一定推背感，尤其是当车速到达100km/h以后再加速，还能有相当不错的动力响应，所以对于加速能力这方面，大家可以放心，RX5 MAX还是比较给力的。

我在17年的时候试驾过RX5 2.0T车型，当时那台车涡轮迟滞现象比较明显，加速感受不顺畅。让我欣喜的是这种情况在RX5 MAX彻底解决了，这和对发动机的优化密不可分，扭矩输出平台更为宽泛，并且加速过程非常爽快。

但不知是否是试装车的原因，RX5 MAX的油门踏板设定过于轻盈了，特别是在起步的时候，轻踩油门车就会往前窜，想平稳起步的话需要驾驶者精准细腻的控制油门，一点不夸张，哪怕多踩一点就出现会窜车的情况。还有就是刹车方面，由于没有实测我们无法给出结论，就体验而言，刹车踏板很软，前1/3制动力较小，不是那种随踩随有的感觉。在试驾过程中，我的右脚始终在适应这两个踏板，也希望在日后的量产车型上会有所改变。

变速箱方面，RX5 MAX依旧搭载6速湿式双离合变速箱。表现可圈可点，正常驾驶时变速箱升挡积极，平顺性值得肯定，在试驾过程中几乎没有顿挫发生，急加速的情况下也没有强烈的换挡冲击。只是降挡较慢，高速途中深踩油门加速，变速箱会迟疑一下才降挡，整体符合同级别应有的表现。

RX5 MAX采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，官方称底盘部分经过了重新调校，与车身连接部位采用聚氨酯材料来提升舒适性。给我个人感觉RX5 MAX悬挂初段的滤振性很好，路面的细碎颠簸均可化解，但遇到较大的颠簸时悬挂后段支撑性明显不足。本次试驾主要以高速公路为主，当车辆以一个较快的速度经过大起伏时，车身余振明显，会持续上下晃动，这对于高速稳定性有很大影响，乘客的舒适度也会大打折扣。总的来说，RX5 MAX的悬挂标定是偏软的，舒适型取向，过弯的时候侧倾也较为明显，但这对于一台城市SUV来说本是无过，如果能将悬挂后段的支撑性加以补强，体验还是非常不错的。

转向系统为电子助力，怠速和低速行驶时方向盘非常轻盈，属于一指搞定的那种，日常停车入库都很方便；随着速度提升，方向盘会随之变沉，增加高速稳定性。

通过本次试驾，我认为RX5 MAX相比于RX5还是有很大区别的，它绝不是一个增配或是小改款，而是一个独立出来的全新产品。内外造型上采用了全新的设计语言，在这方面本来也没有谁好谁坏的区分，但就整个内饰的科技、豪华程度相比RX5还是有了一个不错的提升。还有就是智能网联系统，上汽荣威在这方面绝对不含糊，实用性真的很棒，各功能均以人为本，是实实在在站在用户角度去开发的功能。

美中不足的就是动态感受这块了，我真的希望这些问题只存在于试装车上，我也将这些问题反馈给了厂家，希望在最终量产版本上会有所改变。等RX5 MAX上市后，我们会拿到真正的量产车，到时候再给大家做一次详细的测试报告。