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今年的车市依旧在下滑的“泥沼”中难以脱身，不过似乎日系并没有受太多的影响。在刚刚过去的7月份，本田中国的销量达到11.59万辆，同比劲增9.4%；而丰田中国销量达到13.91万辆，同比增长8.3%。

虽然说本田、丰田的销量依然在大幅增长，但是也不能以偏概全。比如说之前一直表现出色的日产却逐步开始“落伍”，增幅明显放缓，甚至在上半年曾多月出现同比下滑。在7月份东风日产实现销量8.3万辆，同比增长3.5%，而1-7月份累计销量达61.51万辆，同比仅增长0.7%。那么为何日产在国内的销量会出现增长乏力的情况呢？

首先从产品的情况来看，目前东风日产在轿车方面呈现出明显的下滑，而多款新车上市未热销成为主要影响因素。以去年全新换代的天籁为例，在经历了漫长的“爬坡期”后，其当前的市场表现依然无法和雅阁、凯美瑞等车型抗衡。在7月份其销量仅8429辆，仍然未实现销量过万。

由于搭载2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机的车型，在上市初期并没有有效的实现铺货，导致全新天籁的整体竞争力并不能完全体现，而当新车的新鲜度一过，天籁的关注度也开始再度下滑。此外相比雅阁、凯美瑞等车型，全新天籁转变的运动造型风格并没有被消费者广泛接受，再加上新车依然采用CMF老平台，存在内饰质感差等问题，因此进一步导致了全新天籁销量并没有达到预期。

另外在7月份实现换代的全新轩逸也遭遇了“开门黑”，7月份日产轩逸销量仅2.83万辆，同比下滑18%，环比下滑13%。要知道此前轩逸一直都是东风日产销量的“支柱”，如今新车不被消费者接受，也进一步影响了其未来的销量走势。

虽然说新轩逸将入门版车型的价格降低了1万元，但是车型明显减配的问题被消费者广泛吐槽。比如说，入门版车型后制动器竟采用鼓刹、轮毂材质采用的钢材质。而为了节省成本，全系自动挡车型均采用脚刹这样的低端驻车配置，并没有配备电子驻车。另外新轩逸采用的仍是非独立的后悬架，在舒适性上更是减分不少，要知道全新卡罗拉、雷凌都已经换装了独立后悬架，因此这也进一步凸显了东风日产的“不实在”。

此外在动力系统方面，全新轩逸全系依旧采用了1.6L自然吸气发动机，从参数和实际性能来看，显然不如思域的1.5T发动机以及全新卡罗拉双擎动力更加出色。虽然全新轩逸的外观变的更加运动，但是“骨子里”依然是个“宅男”，因此也有不少消费者直言：这款新车明显是在敷衍消费者，技术日产没啥技术。

而在SUV产品方面，虽然说奇骏和逍客的成绩很好的弥补了轩逸和天籁的颓势，但是这两款车型同样将面临较大的压力。首先在动力系统上，奇骏和逍客依旧在使用2.0L/2.5L+CVT无级变速箱的老一套组合，而逍客的主要对手新XR-V、缤智都已经升级了了1.5T发动机，同时全新换代的丰田RAV4也即将上市，这势必将对东风日产两款主力SUV车型形成巨大的威胁。

而在产品口碑方面，奇骏和逍客也开始面临众多质疑。目前奇骏的投诉量迅速上涨，主要集中在变速器顿挫、发动机排气故障、发动机漏油、变速箱漏油等问题，这些也为东风日产未来的销量走势埋下隐患。

写在最后

如今日产在国内开始面临巨大的危机，天籁、轩逸等新车上市后技术优势不明显，导致销量持续下滑，而奇骏、逍客也将面临竞品升级后的强势冲击。在当前的市场环境下，与其说消费者不爱日产车，倒不如说日产车已经不值得消费者爱了。

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