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对于许多消费者而言，买车时除了考虑品牌的定位以及知名度外，保值率也是一个重要因素。而就在近日，中国汽车流通协会发布了7月份的全国汽车保值率报告，由于国五国六切换和上半年的销售压力，导致卖车量前置，7、8月份进入了交易和车源淡季期，保值率整体有所下行，但仍有不少品牌依然强势稳定。

丰田领跑合资，日系优于德系

在合资品牌保值率的排名中，丰田以74.4%的保值率笑傲群雄，这一结果也并不让人意外，像汉兰达、普拉多等同级别标杆车型的保值率一直居高不下，出色的产品力是其最大的保障。

紧随其后的则是同为日系的本田，73.8%的保值率与丰田十分接近，而此次的Top 10中共有5大日系品牌入围，马自达、日产、三菱分别以66.2%、65.2%以及61.3%的保值率排在第四、第五和第八位，入围数量和保值率均高于德系品牌，至于国人最爱的大众只以62.9%的保值率排在第七位，当然这也与大众拥有众多车型有关，部分冷门的车型拉低了整体保值率。

而德系品牌中除了大众外，传统的豪华车三强奔驰、宝马、奥迪分别以69.4%、63.0%、60.7%的保值率排在第三、第六和第九位，至于二线的豪华品牌则无一入围，在品牌价值上与BBA还存在着较大差距。

自主品牌保值率较稳定，宝骏优势明显

自主品牌在近几个月的保值率较为稳定，Top 10除了顺序有变化外，品牌基本没有太大变化，它们也是自主品牌的绝对主力，品牌价值和影响力都处于前列，不过与合资相比仍然有较大差距，同样也有着不小的进步空间。

细分来看，宝骏在一众自主品牌当中优势明显，保值率高达64.4%，与许多合资品牌相比都不落下风，高保值率则得益于其较低的指导价以及不错的口碑。排在其后的是长安汽车和哈弗，至于吉利以57.9%的保值率排在了第六，多少让人有些意外，原因可能是因为吉利在上半年投放了大量新车。

除此之外，东南汽车、江淮、驭胜等品牌的入围可能会引起争议，而它们虽然产品品质和口碑不如其它自主品牌，但较低的定价还是让它们排在了前列，自然就不足为奇，只是光靠保值率不管用，如何提升销量才是它们面临的重要工作。

新能源车保值率仍需提升

新能源车的保值率不能按照燃油车的方式来计算，它们的特征更像是电子产品，当新产品推出后旧产品便难以保值，而7月份，插电混动车型和纯电动车型的保值率都出现了下滑，如何做好“残值管理”将成为新能源厂商所要面临的一个新挑战。

就具体车型而言，特斯拉Model S以60.9%的保值率成为了7月份最保值的新能源车型，优秀的产品力以及强大的号召力让它始终都处于领先地位，并且随着Model 3开始在国内大量交付，接下来不出意外也将在榜单上占据一席之地。

紧随其后的则是比亚迪唐DM（50.8%）和宝马5系PHEV（47.0%），此外比亚迪秦（40.5%）、e6（33.5%）也都登上了榜单，作为自主品牌当中较早布局新能源市场的车企，强大的技术研发能力以及较大的市场保有量为其带来了较高的保值率。不过受制于电池技术以及高昂的维修费用等，新能源车型在保值率方面仍有较大的进步空间。

写在最后

汽车品牌的保值率会随着新车投放以及市场因素而变化，但基本上是其品牌价值的体现，它对你来说是买车时的决定性指标吗？

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