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近日国务院关税税则委员会发布《关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》决定，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。

公告发出后引起业内人士热议：对美国汽车恢复加征关税，将对中国进口车市场乃至整个车市产生怎么样的影响？对美系车在华销量冲击又有多大？会不会让美车企加速靠拢中国？

加征关税对中国车市影响有多大？

根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年美国进口车销量为19万辆，2018年我国进口车总量达110.8万辆，美国进口车占比仅为17.1%。此外，2018年中国乘用车市场全年零售量为2251万辆，美国进口车销量占比大概为0.84%。由此可见，中国汽车的消费方式更多是以内需为主，进口车只是占据很小的一部分，而美国进口车销量更不值一提。

即便是2017年中美贸易战尚未打响之际，中国市场从美国进口车辆也不到30万辆，相比2017年中国市场年销超过2000万辆，美国进口汽车数量在其中一样可以忽略不计。

【中国汽车市场销量】

中国汽车零部件进口方面，2017年中国汽车零部件进口金额为388亿美元，其中对美进口金额为28亿美元，占比为7%；中国对美进口份额相对其他国家占比相对较小，国内零部件进口主要来自德国、日本，对应比例分别28%、26%。

中国车企对美国零部件依赖度有多高？

中国车企对美进口零部件虽谈不上依赖，但类似李尔、博格华纳、德尔福、固特异、伊顿等知名的美国汽车零部件企业，与国内很多车企都有相应的合作，比如博格华纳是9成自主品牌的四驱系统供应商。

这些企业几乎都在中国设有工厂，伟世通在中国拥有多家大型合资企业，博格华纳在北京建有工厂，固特异在大连建有生产工厂，德尔福在中国也有技术中心，生产基地。因此从理论上来讲不会受加征关税的影响，也不会对使用其产品的主机厂造成连锁加价反应。能真正产生影响的是未在中国投资建厂的汽车零部件企业，随着关税的提升，零部件的价格或许会有所提升。不过因为多数企业都在中国设厂，所以即使有少部分汽车零部件不得已进口，其所占整车价格比例也不算太高，关税加征影响应该不会太大。

会不会加速美系车企向中国靠拢？

作为全球销量规模最大的单一市场，中国车市对任何一个车企来说都是一块香饽饽，它是福特、通用等美系品牌全球范围内的核心市场，有业内资深人士认为，中美贸易战摩擦升级，将会加速美国企业向中国靠拢。

特斯拉从去年7月签署建厂协议，到今年8月已拿到综合验收许可证，距离正式投产时间进一步迫近；在今年4月福特中国2.0战略发布会上，福特中国表示将加大在华产品研发与创新的投入，根据"福特中国产品330计划"，福特公司将会在三年内在中国市场投放三十款产品。

对于福特旗下的高端品牌，福特汽车公司首席财务官鲍勃•尚克斯也曾表示，中国车市未来将成为林肯的目标市场，除了新领航员，林肯所有新车型也都将在中国生产，从年底推出的海盗船(Corsair)开始。

除了提高国产化进程，林肯还加速了服务网络的建设，截至2017年底，林肯全国已经建成了100家左右的林肯中心。据有关人士透露，林肯大陆预计将于2021年年底在美国停产，其生产任务将转移到中国工厂。

对于通用来说，中国市场的重要性更是不言而喻。通用在2018年全球销量878万辆，中国车市贡献了364万辆，占比达到41.5%。未来通用还将加大在华投资，在新能源车板块，通用汽车计划在2016至2020五年间在中国推出至少10款新能源车，并在2021至2023年间将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍。而在上海正式投入运营的上汽通用汽车动力电池系统发展中心，也与通用全球同步生产新能源车动力电池组，以实现上汽通用汽车新能源车型核心部件电池系统的国产化。

因为原产于美国的汽车和零部件在国内市场所占比例较少，所以对国内市场的整体影响不会太大。另外，因为中国市场在很多美国相关企业里面占有较大市场份额，反倒可能刺激美国企业在中国设厂。但是，短时间内若一些关键零部件找不到替代品，可能会让一些主机厂承担加税带来的价格上涨，至于是否转嫁给消费者？从目前市场情况来看，可能性不会太大。当然对于一些进口美国车买家而言，价格上涨已是必然，但这部分买家要么是刚需，要么是真爱，该买还会买，所以猜测美国进口车的数量并不会因此出现断崖式下滑。