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近日，有消息称，林肯大陆或因福特电动车计划而终止换代，意思即目前在售的第十代林肯大陆或将在2021年底正式在美停止生产。其实早在2002年，林肯大陆就曾停产，直到2016年才再次重生，没想到两年后它可能会再次消失。

作为目前林肯品牌的旗舰轿车，林肯大陆自2016年9月上市以来，销量持续低迷，现阶段月销量已不足千台。再看看对手凯迪拉克CT6，7月的销量已经突破2000台了。虽然外观内饰与对手相比并不落下风，但是在前置后驱为主流设计的细分市场，林肯大陆的前驱平台为其减分不少。

当然，林肯大陆的停产与林肯本身的市场表现不无关系。

如今的林肯汽车于车市而言，是个尴尬的存在，一线压根没戏，连二线都吊车尾。2014年末，林肯进入中国市场，起初三年体量不算大，但于它自身而言算是不错的成绩。2017年林肯年销量达到5.4万辆，增速高达66%，但2018年就开始收缩了，仅完成5.5万辆的销量。2019年上半年，其累计销量为25514辆，预计年销量与2018年相差无几。

有人说：这一销量数据应该是林肯在国内市场的极限了，也是它从主流的一二线豪华品牌阵营的夹缝中能够收获的最大量。此话不假。

经历了停产又重生的它，为了能跟上时代的潮流，目前有两大计划，一是加速实现国产，二是全球市场全面电动化。

最近几年以来，除了雷克萨斯之外，二线豪华品牌的生存环境普遍不太好，尤其是实现了国产的二线豪华品牌，已经进入了一个以价换量，消耗品牌溢价的阶段。

国产后的林肯若想要在国内车市抢占一定份额，不可避免地要走上以价换量的套路。想一下如果林肯售价不到20万，再被消磨消磨，终端价格进一步下跌，那不就成了福特了？所以，虽然国产是林肯一直以来梦寐以求的计划，却也可能是梦魇，最终逐渐被市场弱化，直至被淹没。

另外，在全球电气化的当下，林肯也不能落后。而且，林肯大陆之所以要停产，就是为了给林肯的电动车让路。

福特计划中的采用Mustang设计风格的纯电动SUV（渲染图）

福特/林肯计划在2022-2023年间推出两款全新纯电动SUV，内部代号分别为CDX746、CDX747。这两款车的尺寸与福特锐界和林肯航海家相仿，将会在福特位于密歇根州的Flat Rock工厂投产，预计年产能将达到65000台。而该工厂目前主要生产福特Mustang和林肯大陆两款车型，林肯大陆在2021年停产后，就可以这为两款纯电动SUV的生产腾出产能。

福特F-150电动版

这两款电动SUV只是福特庞大的电动车计划的一角，福特曾宣布将投资110亿美元，到2022年在全球范围实现电动化，并计划在2022年推出16款纯电动车型，包括具有Mustang设计风格的电动SUV、F-150电动版、一款采用大众MEB电动平台并迎合欧洲市场的新车型以及一台与RIVIAN合作研发的纯电动车型等。

小结：

这两个目标都是当下福特林肯最应该走的道路，但不论是哪个目标，似乎都进展缓慢。二线豪车国产已经不新鲜了，豪车推电动车也不新鲜了，而林肯却还要大家等好几年？！时代是变化的，当家都站稳了脚跟，你才进入市场，又会演变成一场淘汰赛，那将多么可悲。