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翔鸥戏海展奇姿，碧浪流沙笑绿枝。

眺望金门开远景，中华两制有新诗。

厦门，被誉为一座如诗般的城市，基本每个打卡的景点都可以找到一首对应的诗句，而上面这首诗就是描写厦门环岛路的沿途风光。近日笔者有幸参加一场试驾，就是安排在这条美丽的环岛路上。在领略厦门美丽风光和热门美食的同时，深入了解这款有“网红”气质，又有过硬实力有望成为年轻人的“新宠”——东风风神奕炫。

谈起奕炫或许很多人不了解甚至是分不清，一方面奕炫知名度确实不高，其次就是以“奕”开头命名的车型真的不少，比如奕跑、奕泽、奕歌，而奕炫则是东风风神推出的全新紧凑级轿车。早在去年北京车展，东风风神就曾展出一款名为“e.π”的概念车，而今年的上海车展“e.π”概念车量产车“D53”也正式发布亮相。不久，东风风神公布D53的名称为奕炫，8月8日在线上宣布了预售价为7.49万-10.99万元，而且将于9月9日上市。

从定位和风格不难看出，奕炫将主打运动路线，以此破局征战紧凑级轿车市场。一直以来，紧凑级轿车市场虽然是销量最大的细分市场，但也是竞争最激烈的车企必争阵地，不断有人入局，同样不断有人出局，整个市场格局已经大致成型。诚然，看似最庞大、最稳定的市场，也潜藏着不少机会。

目前该市场月超1.5万以及2万辆以上的车型，几乎都被合资品牌垄断，而且地位不可撼动，但依然可以看到，不少自主产品也可以达到几千甚至上万的销量水平，在这场刀刀见红的战场里，找到属于自己的局部区域和消费圈层。此外紧凑级轿车市场也是品牌忠诚度最高的市场，可以更深层次提升品牌价值认知，就像卡罗拉于一汽丰田，轩逸于东风日产，朗逸于上汽大众，帝豪于吉利，这些车型早已不仅仅是销量基石的扮演者，更是整个品牌的形象代言人。

想要在合资以及现有自主车型的夹缝中生存，还要活得光鲜靓丽并不容易，精准把握用户的用车需求至关重要，比如外观和内饰要迎合年轻人审美喜好，质价比总要比对手多出一点点，更重要的是，还要练就一套诸如降龙十八掌、北冥神功一样可以制胜武林的独门武功，才能在江湖上成为寡头般的存在。

奕炫对此谈起了性能、操控，不过大家对自主推出标榜运动的轿车向来并不感冒，一方面是因为太多车型的真实体验与口号宣传差距较大，另一方面本田思域、马自达昂克赛拉等车型建立起的强大的驾控认知已经根深蒂固。不过奕炫这款新车却有希望打破大家的固有印象，让驾驶者真正享受驾控的乐趣，而其背后秘诀在于，奕炫是基于CMP平台打造。

不知从何时起，模块化、平台化成为了车企宣传的重要出发点，普通消费者是越看越模糊，业内人士也说不出具体所以然，模块化间接成了车型“高级”的另一种说法。其实所谓的模块化就是一种高效的研发、生产理念，它最大的优点是能为汽车研发设定可控性标准，用一个平台可以打造一系列不同尺寸的车型，大大减少研发初期非常繁琐的重复性工作，使得研发起点提高，然后让所有基于这个平台打造的车型都受益。

大众的MQB、丰田的TNGA、日产-雷诺联盟的CMF、PSA集团的EMP、奔驰的MFA、宝马的UKL与CLAR等等，毫无疑问模块化已成为未来汽车发展的大趋势，也是在主流乘用车领域发展较好的跨国车企必备的武器。而对于自主品牌来说，更多的是通过与国外成熟车企合作的方式，共同研发模块化平台，比如说吉利与沃尔沃共同研发了CMA平台，致使吉利逐渐成了自主品牌中技术先进的代名词，最大程度上提升了吉利的品牌形象。

打造奕炫的CMP平台也是如此，其是由东风和PSA在法国共同研发，其间历时四年、投入近2亿欧元打造的全新一代C级模块化平台。未来PSA集团旗下所有品牌（包括标致、雪铁龙、欧宝等）的紧凑车型（入门级、紧凑级、中级轿车以及紧凑型SUV），将会在CMP平台生产，而奕轩就是CMP平台打造的首款车型。

CMP平台传承了PSA几十年来的运动基因，吸收了以往的Bvh1平台20年来的经验研发，具有扩展性、操控性、安全性和高品质四大优势。高度灵活的柔性扩展能力，可满足多个级别车型需求，同时装备有多项主动安全智能配置，在实现电子车身稳定的同时兼容L3级智能辅助驾驶等多种功能。更厉害的是，CMP设计成电动/内燃机两用平台，也就是PSA的电动车也将采用CMP平台，而大众的MQB平台，仅支持打造燃油车。

那么运动出色的CMP平台是如何为奕炫助力的呢？此次试驾在底盘和整体调校方面有了更直观的感受。动力方面，奕炫拥有1.0T和1.5T两种动力版本，均满足国六b排放标准，其中1.5T发动机的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T最大功率92kW，最大扭矩196N·m。传动方面，匹配的是5速手动和6速湿式双离合变速箱。（本次试驾车型为1.5T版本）

虽然从账面数据来看，奕炫的1.5T在最大功率上逊色于思域，但整个动力表现非常的充足。奕炫的油门调节非常灵敏，起步比较轻盈，初段提速很快，刚上手时还需要留意，短暂适应一下。整个油门行程前段和中段都比较灵活，动力也是源源不断的涌来，并没有大多数车型出现的后半段动力不足的情况。

除了普通模式，奕炫还提供ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，其中在SPORT模式下，发动机都维持在高转速行驶，保障车辆持续的动力输出，而ECO模式下发动机升档比较勤快，常常在发动机转速不超过2000转时便进行升档。SNOW模式逻辑是通过二档起步，同时控制扭矩输出，通过更平稳的起步来减轻车轮打滑的情况。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱，挡位切换逻辑清晰，同时调校也以平顺为主，其中在运动模式时，变速箱升挡时机会稍稍往后延迟。

而在底盘调教方面，更显奕炫的优势所在。因为CMP平台与欧洲共享全球化供应商体系，所以奕炫关键底盘零部件由海斯坦普、本特勒、大陆、耐世特等国际供应商同步供货，拥有可靠稳定的品质表现。奕炫的悬挂与PSA同级车型一样，采用前麦弗逊后扭力梁的结构，众所周知，世界上只有PSA可以把扭力梁调得既舒适又运动，奕炫的底盘调教就是如此，不仅可以过滤路面的颠簸，在连续过弯中，依然可以稳定的抓住地面。

此外加上本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁，保证车身结构强度的同时降低了20%的重量，在弯道中能够沿最小转弯半径灵活行驶，在保证操控性的同时带来舒适的驾驶体验。此外奕炫的转向助力系统采用全球耐世特第三代P-EPS系统，并配备Turn Counter功能模块和非接触式扭矩传感器，在驾驶过程中力感传递非常的平顺，可以精准的捕捉驾驶员意图，带来更好的转向助力品质。在整个试驾体验过程中，奕炫在舒适度和底盘质感方面的确是跳出了以往的产品，像PSA车型看齐，这种表现在同级别车型中算是做得非常优秀。

当然诚如开头所说，精准把握用户的用车需求除了需要练就核心优势，还要在设计上迎合年轻人审美喜好，质价比总要比对手多出一点，奕炫同样做的比较到位。比如在设计方面，奕炫的外观设计源于“e.π”概念车，设计非常前卫，“X”型的前脸设计进一步增强了视觉冲击力，车尾的设计与车头呼应进一步增强了整车的视觉效果，可以说不逊色于目前市场上热销的任何一款车型。从尺寸来看，新车长宽高分别为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm，处于细分市场主流水平。

此外奕炫搭载了同级领先的L2＋级智能辅助驾驶系统，对于预售价10万左右的车型来说，能配备全速域ACC自适应巡航（带自动停车、起步）已经是非常有诚意，若是加上车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、交通标标识别等等功能，更能捕获更多关注者的芳心，这些也在试驾过程中留下了深刻的印象。

俗话说，狭路相逢勇者胜，在紧凑级轿车市场进入一片血海竞争环境下，敢于亮剑才有赢得可能。通过这次多场景、多路况的沉浸式试驾体验，在CMP平台的赋能下，奕炫的确是自主品牌里少有能够将运动做得比较纯粹的紧凑型轿车。加上炫酷造型、L2＋级智能驾驶系统等多重竞争优势下，奕炫极有可能在紧凑级轿车市场开辟属于自己的一片领土，为消费者带来更好的用车选择。