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也说不清是谁带的头，纽博格林成了各大车厂的后花园，动不动就上去刷个两圈，虽然一点都不想承认燃油车的风头被电动车所抢去，趋于安稳，但最近在这条“绿色地狱”上闹的最欢的一水全是电动车。从蔚来EP9到大众ID.R再到最近的保时捷，也插上了一脚。

跑不过蔚来，这还是我熟悉的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20006/" class="kw-link" target="_blank">保时捷</a>吗？

7分42秒35，这个成绩听起来比蔚来EP9的6分45秒和大众ID.R的6分05来讲，保时捷Taycan交出的成绩单可谓有点惨淡，不要说砸电动车的场子，甚至有点要砸保时捷金漆招牌的感觉。但你可别忘了，蔚来和大众的都不是量产车，而Taycan可是一台四门准量产车（即将在9月4日在欧洲、北美和亚洲同时进行全球首发），也就是说，这或许是不久的将来你能买得到的，让你在短时间内分泌最大量多巴胺和肾上腺素的保时捷。

保时捷的粉丝们说，没有风冷就算了，油都不烧，算什么保时捷，但历史总是惊人的相似，保时捷其实从一开始，就不是没碰过“电车”。费迪南德·保时捷早在1898年就推出过一台纯电车型【Egger-Lohner electric vehicle】，还赢过当时的柏林40km汽车赛，后来还推出过一台混合动力车型——Lohner-Porsche Mixte Hybrid（老爷子当年玩得比我们现在硬核多了），用轮毂电机驱动，可以提供3.5匹马力，峰值功率能达到5.2kW。

人类发展的历史，其实是一个接一个的轮回，复古就是把30年前的东西，再重新做一遍，人类的本质，就是一台喜欢重复的复读机 ，如今，保时捷又把纯电车型拾了起来，于是便有了一台名字极度好莱坞的概念车——“Mission E”。碳纤+高强度钢+聚酯纤维的全新材料，搭配上全轮驱动的永磁同步电机，来自全新的电动车平台，保时捷那种自带光环的样子，不亚于迷妹眼中的李现。

（Mission E）

也许是太过赛博朋克，在接近量产之际，保时捷为其赋予了新的名号——Taycan。它是不是一台纯电版的911，它是不是一台保时捷，这样的争议从来就没有断过，但我从来不担心过Taycan的前景，而且也不建议大家担心，就跟天天操心人家马云今天吃的好不好一样，除了给自己仅剩的发量带来压力以外，毫无意义。

保时捷说：“Taycan先是一台保时捷，再是一台电动车。”，作为保时捷而言，纽北的成绩足以说明一切，而作为一台电动车而言，电池组容量96kWh，总功率超过540kW(734匹马力)，破百时间3.5S，NEDC条件下综合续航里程超过500km，并且支持800V快充系统，15分钟内补充400km续航，这样的数据放在当前，也称得上绝对超前的。最后一个问题，也是最重要的一个问题，影响买家，尤其是中国买家的购买欲望最大的因素，在于这个售价是否足够的“保时捷”以及稀有程度，这个故事是否足够传奇，也就只有9月4日以后才能见分晓了。

除了Taycan的成绩，带给保时捷的还有保时捷皮耶希家族，传奇老爷子、大众教父费迪南德·皮耶希离世的噩耗。一代传奇终将结束，历史年轮如旧转动，在这里希望老人家在另一个地方，给那边的保时捷车迷们，带去更好的作品吧。