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就在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州参加了理想 ONE 的试驾活动，而俊杰产出的万字长文也很详细的解析了这款下半年重磅产品详细种种，而吴颖产出的长达半小时的视频也非常详细的为大家体验了这款新能源市场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑问去的……

为什么时隔一周我又“再”去理想呢？

说实话，其实理想这款车我在之前车展上以及线下体验店开业的时候我都去过接触，对于我而言这样一款增程式的新品我是抱着肯定的态度的。其实增程式的车型在国际范围内并不是什么新产品，只是在目前国内的新能源车市场上尚属于初生婴儿级别的产品。虽说以前在国外念书，但是增程式的车型在国外也并不算多所以本人也一直没有体验过这类型的车型，这次的试驾也算是填补了我多年的遗憾。

其实在之前接触到理想 ONE 的几次我对这款车的一些细节，例如做工、空间等方面都是有一定的抱怨的，但在上周他们试驾回来后我了解到现在理想已经针对这些方面做了改进了，而我这次去试驾的车型更是在上周试驾的PP3版本车型上软件再改进了一个版本，所以这次试驾我还是非常期待的。

站在个人的角度来看其实我个人是对理想完全信任的，最核心的一点正是因为李想在造车之前也是汽车媒体出身，他在造车的时候其实是更懂得用户们在特定的领域中最需要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也一样，所以此次我产出的这篇文章将会更大程度的站在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最关心的点，在试驾之前我已经在微博以及新出行的理想 ONE 准车主群中向各位车主征集了问题，在这次我将会为大家最关心的几个问题进行解答。

理想 ONE 底盘怎么样？加速到底虚不虚？

虽然在上次的文章里面我们也有详细的解答过这个问题，首先我们要明白的就是理想 ONE 的定位是一台“奶爸车”，在字面上不难看出整车的调校是偏向舒适化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的设置在该价位中的出现是应该的，但是和蔚来广泛采用空气悬挂不一样的就是理想并没有采用空气悬挂，而是采用了基本的阻尼调节，我们可以在车内控制悬挂阻尼舒适和运动两种。

理想 ONE 整车调校舒适

单看配置中规中距，开起来这套底盘又会怎么样呢？首先刚刚我也说了这款车是家用的舒适取向调校，整车在开起来的时候我竟然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感觉，虽然用现在的眼光看理想 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理想 ONE 只能和一台 20 多年前日本技术的三菱比，只是那种悬挂反馈的软和座椅的宽大沙发感都让我想起了自己的童年回忆，毕竟小时候回老家最开心的时光都是在大舅的帕杰罗 V33 上渡过的。

性能？这不是它要做的

除了乘坐上软糯 Q 弹的舒适感外，驾驶上的体验也并不像是现在的高性能 suv 般激进，稍带虚位的方向盘和轻柔的回正力度都在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否认这款车的方向设定存在一定的虚位，因为作为一台及格的奶爸车来说出现精准的操控反而会让车型的设定本末倒置，即便你在打开了车辆的运动模式下，这位大汉型奶爸都会用实际的行动告诉你，带着孩子还是不适合做剧烈运动的，微微变硬的悬架在告诉开车的我：咱们稍稍慢跑一下就好了。所以这也就是我为什么说李想在造车的时候比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

动力虽然不迅猛，但也绝不含糊

“够力”这是我对理想 ONE 的加速设定评价，我没有用“迅猛”“敏捷”这样的字样去形容理想 ONE 因为它确实也不迅猛不敏捷，但是在你需要用到动力的时候他一定会准备好给你随时释放，而在之前视频中吴颖说到这款车加速踏板的“容错率高”被很多网友热议，我开完之后觉得容不容错不重要，但是大家千万不要把从容理解成响应慢，理想ONE 加速给到我的感觉确实不像蔚来 ES6 特斯拉Model 3 这类主打性能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感觉，它的感觉更像是一台 3.0 左右的引擎拖动着这具庞大的身躯，显得从容不迫。这里我们就要注意了，我用了从容这个词并不意味着我们要把它解读成慢，这个从容我更愿意将其解读成对家用舒适定义的良好诠释。

只要深踩，动力还是非常充分的

乘车人员容不容易出现晕车？

不知道从什么时候开始，坐车会不会头晕竟然成了评判电动车的标准之一。不过既然准车主们有需要，那我也当了一回乘客给大家说说这台车的乘坐感觉。首先，大家可以通过上文我对这款车的驾驶感受有一个初步的认识，这台车给我的感觉真的不像是一款电动车，更为平缓的加速本身就削减了猛加速带来的那种失重感，加上车内的非常柔软的座椅，基本上做到了上车就想睡觉的感觉。这台车的乘坐感觉就是一台典型的豪华 SUV， 所有你能看见的、触摸到的、感受到的都是为了舒适，作为主打豪华舒适的车我认为它做到了我想要的感觉。

平缓的动力让乘坐更加舒适

而在行驶途中种种舒适的设定并不会出现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感觉我觉得是被“软”字包围的舒适感，车辆悬架对路上细微抖动过滤的非常到位，只是在过比较大的坎时悬挂能够再弱化一点生硬感这车舒适性还能更极致一点。如果你本身不是一位容易晕车的人我觉得无论在主驾、副驾亦或是后排都不容易出现眩晕感，除非你在驾驶时候拼命的操控副驾驶前的屏幕吧……

你要行驶时候疯狂玩弄副屏换谁都晕

而对于容易晕车的人来说我觉得吧……好像无论车辆软硬，驾驶者开的快慢他们都会晕车。我只能说理想 ONE 驾乘感受真的很像一台高级燃油车。

地图信息会否和车辆结合？微信定位可否分享到车机？

在今天我试开的时候我测试过这个问题，这个问题原本是在问如果导航地点超过车辆本身剩余续航的时候中途会不会出现加电站这样的提示地点。我为了测试这个问题我特地的将导航从常州设置到深圳，结果是不会出现加电站的。

等后续升级可以直接分享微信地址

而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师得到的答复是在后期开通了微信之后我们可以直接在微信定位打开成为导航数据，而在后期能打开微信分享地图的时候是能通过腾讯地图和高德地图进行导航的。

一些常用语可以免唤醒词

能不能连续发送语音指令？如我要听歌、音量大点、下一首

语音指令明显是现在市面上市面上比较好用的一批车型，车辆唤醒词为“理想同学”在车辆音乐或是地图界面上进行一些基本操作例如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时候都可以采用免唤醒词的操作，但是连续语音指令的话还是不能做到，毕竟我和你连续说几件事你都得缓一缓更何况他只是一台车机？

音乐、导航都有免唤醒功能

语音系统可以操控视频吗？

目前理想车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有开放端口到理想这边，目前理想同学是可以把视频 APP 打开，但是搜索视频内容还是需要通过手动搜索。

视频提供来自爱奇艺

软件优化了一版之后怎么样了？

这次我试驾的这台车其实和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级别的车型，但是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最明显的区别就是在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

软件优化过后能量流没有延迟了

自动辅助驾驶到底怎么样？踩加速、刹车会退出 ADAS 吗？

首先，单在功能上看理想 ONE 的自动辅助驾驶确实算是“功能齐全”，而我今天在试驾这台车的时候我也对这台车进行了我们《夏季大横评》式的全面测试，其中包括最基本的跟停起步、车道保持、自动过弯和自动变道。

理想 ONE 的自动辅助驾驶功能比较齐全

在车辆的自动跟停环节很有意思，一般现阶段我接触到的国产车型中大部分都是在前车停止 x 秒内可以自动起步，超过了 x 秒车辆就要碰加速才能起步，（x一般不大于 10）。但理想 ONE 在这方面竟然可以支持 120 秒内自动起步，也就是说在我们日常的用车过程中红绿灯跟停的话基本上可以不用操作就能跟着前车起步。

自动跟车功能可以支持 120 秒

而车道保持功能则处于较高水准的部分，在打开自动辅助驾驶的时候车辆不会出现两侧标线“乱撞”的情况，居中性能颇高，在高速上过弯也表现出了稳定的一面，方向盘很少过多的摆动，整体操作较为细腻。

车道保持功能“对线”很精准

目前在市面上能实现自动变道的车型其实已经越来越多了，理想 ONE 也不例外。但值得一提的是理想并不把这套系统叫做自动变道，而是叫做 LCA 并线辅助。在开启自动辅助驾驶系统的时候我们打左右转向灯车辆就会敏捷的向相应的方向进行并线，当车辆变线相对应方向的前方有车的时候车辆的雷达能检测到危险后便会停止变道操作。但是，在测试的时候出现这样的情况，在我们车辆的侧后方有车的时候我们打开转向灯车辆竟然自动变过去了。后来在询问了工作人员之后我了解到的是理想 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，在侧方有较快速度车辆的时候会出现检测不到的情况，车主在开启转向灯转向辅助的时候需要自己去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就明显不如蔚来和特斯拉上的自动变道功能，所以官方也将其称之为变道辅助。

变道辅助使用的是后毫米波雷达监测后方车辆

而开启自动辅助驾驶的方式也非常简单，只需要在方向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，在打开后上下调节拨杆就是调节定速巡航的速度，车距调节一共有七级可调，在实际体验中我个人认为一级已经完全足够行驶的需求，到了4级的时候已经是非常遥远的距离了，在打开了自动辅助驾驶后踩油门车辆不会退出系统，但会提醒用户目前正在车辆辅助驾驶系统请不要踩油门。而踩了刹车或手动干预方向后车辆则会退出系统，干预方向后车辆会关闭车道保持系统，但是依旧会维持车辆的 ACC 状态。

自动辅助驾驶功能都靠这个拨杆

开启了自动辅助驾驶跟车时候容易被插队吗？

到目前为止我开过那么多车的自动辅助驾驶没有一款是不容易被插队的，这点其实和系统的标定有密不可分的关系，首先我们要知道的是自动辅助驾驶系统最核心的一点就是保证车主的安全。

在日常行车的时候可能我们看到插队的人会和他“战斗”一番，但是在自动辅助驾驶系统的层面上他们的第一反射就是“避让”。理想 ONE 自然也不例外，在我开启了自动跟车后一旦前方有车进入我方标线的时候，车辆插入三分之一左右的身位系统立刻会做出刹车的动作。刹车动作不会一脚踩死，但是会进行一个稍微唐突且力度稍大的刹车保证驾驶者的安全。

理想 ONE 的自动泊车好用吗？

此次试驾其实并没有安排自动泊车测试这个项目，而且在全程高速+国道的道路上我们也没有找到停车位置，但是最后回到理想工厂的时候我们还是在停车场的仅有一台停放车辆中进行了测试。

自动泊车测试

垂直倒车需要前后共 3 把

最后停车完毕成绩一般

在图中其实大家可以看到车辆在停放完毕后有些歪扭且突出于隔壁车，理想 ONE 的自动倒车其实并不是我们认识的基于标线设定，整个倒车过程其实还是更多的采用了超声波雷达进行与侧方车辆的距离探测，所以在停车过程中会出现“不太准”的情况。即便已经停的不太标准的情况下理想 ONE 还是用了 3 把才倒成这样的。

场景不是正式的停车场

但是这里我也要说明一下，此次倒车的场景是紧急之中临时找的，而且这种只有单侧有车的情况对于目前大部分靠雷达作为传感器的自动泊车系统来说，本身就是一个很大的挑战。

温控系统、三电的恒温系统在冬天的时候怎么解决用户的痛点？

这个问题在我问了官方之后收到了工程师的答复，理想 ONE 拥有可连接增程器、电池、空调的液冷装置，在冬天的时候增程器工作时候发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，降低使用电池电量进行电加热的比例，从而达到控制能耗以及电池电加温的功能。

自动预警系统在什么情况下防止追尾？在什么情况下不能自动刹停？

由于此次测试我们并没有时间以及条件对车辆的 AEB 进行一次详细测试，在咨询了工程师后得到的答复是车辆的AEB旨在降低追尾事故发生率以及降低追尾事故发生时的严重程度，能否避免碰撞取决于和前车的相对速度，我们实测在相对速度50km/h的条件下，可以避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有助于降低碰撞造成的损伤。

中网有摄像头

下方有毫米波雷达

增程器给电池充电功率是多少？能否在车辆静止的情况下开启充电且在车内吹空调？

增程发电系统发出的电优先供给驱动，只有在电池电量低于阈值的情况下才会给电池充电以保持电池电量平衡。电池充电功率是实时变化的，和实时整车功率需求相关，就像车辆在行驶时候达到了电量低于 72% 增程器开启的节点，但是车辆依旧拥有充足的后备电量，这时候增程器只会小范围的介入并输出功率。

增程模式下低于 72% 的 SOC 增程器将会启动

车辆静止时，可以开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只有在电量远低于平衡阈值时才会启动。但此时增程器启动工作，优先目标是保持电量，而非为电池充电，因为这样是不经济的。

增程器在启动时候声音大吗？介入感明不明显？

一开始我开这辆车的时候我是用插混车型的心里准备去面对它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔壁的工程师：“车子增程器怎么还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师打开能量流像我展示后我才发现原来增程器已经接入了，整个介入流程车辆并没有任何多余的抖动以及噪音，甚至在增程器工作时候车内都基本听不到引擎的噪音，我唯一知道增程器介入是在山边小路极其安静的情况下给了大油门才隐隐约约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗糙，整车 NVH 相当到位。

增程器介入 NVH 控制要比我试过的插混车都优秀

增程器要加什么样的油？

一开始我以为这具 1.2T 的三缸引擎只需要用 92 号“粗粮”就可以喂饱，结果我打开油箱盖的时候看到居然要吃 95 号油，这点我有点意外。

理想 ONE 的增程器需要吃 95 号油

车机里只要显示车模型的，量产后会随着客户订的外观内饰和轮毂的颜色而定吗？

这个确定将会根据车主定的车型颜色和轮毂进行设置的，而且在下一个版本中车辆的全景影像建模将会进一步的细化让车内屏幕全景环绕影像看起来质感更高。

全景影像模型还会更新

模型会根据车型颜色、轮毂为每个车定制

车内空间优化了？现在空间怎么样？

说到空间变成怎么样了这时候又到我这个身高 188 的空间小杀手上场了，在我调整前座到我适合驾驶的位置时候我的头部空间大概有 4 指左右，车辆第二排的空间可调整幅度非常大，在调整到最前面的情况我的膝部空间依旧有一圈，且能保证乘坐舒适度。而二排座椅调整到最后的情况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到最后已经可以媲美高级轿车的空间了。

身高 188 的我前排头部空间 4 指

第二排最前膝部空间一拳

第二排最后膝部空间接近三拳

第二排头部空间 3 指

副驾、第二排都带有舒适型头枕

第二排最后我进不去第三排

第二排最前我勉强能进入第三排

第三排头部基本没有空间

虽然二排座椅空间出色，但是三排座椅就有点委屈乘客了。在二排座椅调整到最前面的时候我能勉强进去，但是当第二排座椅调整到最后的时候基本上第三排就是一个摆设了，这时候我还是建议大家将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

星环大灯行驶的时候会点亮吗？点亮策略是什么？

首先，这个星环大灯在行驶的时候默认是两侧关闭仅留下大灯组的日行灯的，如果各位想要打开的话可以在车机内打开车辆的示宽灯，打开之后车辆就会整个前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同打开。

星环大灯点亮后辨识度极高

除此之外，星环大灯还有 3 种情况可以点亮。1、行车星环灯状态；2、停车状态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

星环大灯有颗粒感吗？车灯亮度如何？

有，在照片上可能看不出星环大灯的颗粒感，但是其实还是可以看到的，这是因为需要满足现行的法规要求，所以星环大灯的亮度要比之前静态展示的低。理想 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的设计，在车辆的近光灯以及远光灯照射亮度都非常足够，由于采用了厚壁的注塑工艺所以在缘看得时候颗粒感会比较明显。

照片拍不出，实际上会有少许颗粒感

近光灯

远光灯

尾门关门声音大吗？

看到这个问题的时候我是一脸问号的，不过既然大家有需求我也给大家测试了一下，尾门采用电动开关，开关中电机的声音不大，但是在最后关上的一瞬间声音确实有些稍显单薄了。但是我在这里可以和大家说的就是关门声音并不能反映出这款车到底安不安全、厚不厚实，大家不必太在意这一项。

尾门开启角度很大

带有电动尾门

电机声音很轻

关门瞬间声音略显单薄

试驾车是什么版本的车型？

今天我试驾到的这台车还是属于 PP3 级别的车型，但是现在 P1 级别的车型已经下线了，大家即将在店里试驾到的车型也将会是 P1 级别的车型。

大家试驾到的车都是 P1 级别的车

理想 ONE 的车辆音响怎么样？

说实话，这一点我还真没法回答您。对于音质来说我的要求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”所以这里我会引用@春卷 大哥的说法，按照春卷大哥的说法来看，现版本 PP3 车型的音响要相较于之前的音响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但在未来可能会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

座椅通风明显吗？噪音大吗？吹的还是吸的？

座椅通风算是在我试驾过的车型里面比较明显的，今天我一路都开着 3 挡风，乘坐感觉非常凉快，噪音方面能听到微弱的电机声音，但是不影响交谈，通风的形式是采用吹风逻辑的。

座椅通风力度颇强

22 个大问题中包含了多个小问题，这些问题都是切切实实在准车主群里和微博里面收集回来的。