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随着国六的落地，对于很多自主品牌和合资品牌厂商来说，无意间成为一个分水岭，强者更强、弱者沉底，或者说，这样一个分水岭早该到来，但是市场和消费者给了足够的包容，让这一天迟迟不能到来；如今，虽然中国汽车市场开始分化，但是境遇最惨淡的，自然还是自主品牌，随着吉利、长安上半年利润分别大降40%、239%，一些自主品牌尚且如此，很多末端自主品牌的境遇可想而知，之前力帆汽车、华泰汽车、海马汽车相继传出有关财务危机的消息，对于这些品牌来说，扛不过今年的车市寒冬是一个大概率事件，哪怕是很多一线城市放开限购，释放市场需求，依然如此！

那么经历了国六的洗礼，我们看到了两个事实，一是经历了这么多年的发展，很多人对于自主品牌仍然不信任，当然这绝对不能怪消费者，消费者从来没有因为民族情结而为垃圾买单的义务，事实上，很多自主品牌的产品本质上就是没有任何核心技术和可靠性的仿制品，所以没有消费者原因买单，或者说到了市场危难，人人手头缺钱的时候，大家奔向合资品牌就很正常了，7月份，自主品牌市场份额跌到36.2%，就是一个生动的例子，而放在现实中，包括保险公司、神州租车、一嗨租车这样需要长时间、长距离用车的企业，采买的产品也大都是合资品牌产品，尤其是租车公司，几乎没有自主品牌，就连中国的出行公司，都不愿意采买中国自主品牌的汽车，更别提普通老百姓了，人们对合资品牌品质的认可或许才是如今自主品牌市场份额被一压再压的核心原因！

当然还有另一个至关重要的原因在于，合资品牌用自主品牌的方式“杀死了”自主品牌，在很长一段时间，自主品牌玩的都是低价格、高性价比，当然这个性价比要打一个问号了，但是因为长期以来，合资品牌的价格相比于自主品牌，长期保持在高位，所以才给了自主品牌相对宽松的市场环境，至少不会形成同价位的直接竞争冲突。

但是随着车市寒冬的来临，合资品牌的日子也不好过，那么是继续保持价格高冷？还是放手一搏以价换量？答案是显而易见的，所以在5、6月去库存大潮来临时，合资品牌的降价能力让让我们瞠目结舌。举个例子，凯迪拉克ATS-L作为一款豪华中级轿车产品，官方起售价27万多，但是在去库存的过程中，全国最低价一度降至15万，大多数情况下，起步价都是17/18万的样子。

而在自主品牌最依赖的SUV领域，大众途观放出一波“放血式” 的终端优惠，国五途观全国最低价只要12.66万元，途观L最低价格只要14万多，这是怎样的降价幅度，对于大众厂商和经销商来说，情况危急的时候，降个十头八万也无伤大雅，但是却实实在在的侵入了自主品牌的价格领地，想想看，合资品牌紧凑型SUV可以降价十头八万，但是自主品牌紧凑型SUV也就是10万左右，如果也跟着降价十头八万，说不定不仅得送车，还要倒贴钱，所以其实能够看得出来，当市场维度越来越小，合资品牌开始走以价换量策略的时候，以口碑和产品力为基础，自主品牌的空间便被持续压缩。

当然，当整个市场发生变化的时候，也就是“外敌入侵”的时候，中国商业界最容易发生的事儿就是起内讧，中国商业圈很少真正意义上有协同团结一说，尤其是中国汽车圈，所以到了市场低迷的时候，中国汽车圈是非常容易发生互黑的。

之前上汽荣威的经销商在宣传全新车型时，在宣传彩页上明显标注，吉利汽车发家于一家电冰箱厂家，所以到了现在，吉利的供应商体系还留存在农村作坊阶段！这样的抹黑，其实普通消费者也能明白，这就是荣威经销商故意黑吉利，抬高自己的层级，毕竟吉利是目前自主品牌最优秀的车企之一，之后吉利副总裁无奈表示，怎么就见不得别人好呢？之后面对来势汹汹的舆情，上汽荣威方面竟然表示，荣威方面表示海报真实性无法证实，这就不是简单的耍无赖这么简单了，根据我们渠道消息，这类宣传广告本身就是经过厂商同意的文案，所以这是厂商默认的，如今被诋毁对象找上门，还拒不承认，真真是又怂又龌龊。

最近几天，又传出广汽新能源为了推介自己的新车Aion LX，拿蔚来ES6做对比，声称ES6续航太短，代工厂江淮汽车自己的车底盘都生锈，蔚来汽车的产品更是如此，ES6的产品还停留在广汽传祺电动车两年前的水平等等。但是事实上，广汽之前和蔚来建立了合资公司，广汽和经销商为了自我太高，甚至不惜黑一把合作伙伴。

所以，对于当下的自主品牌来说，随着市场份额越来越小，没有核心技术，再加上合资品牌的降维打击，自主品牌的生存空间也将被持续压缩，再加上自主品牌的内讧，可能未来一段时间，很多自主品牌都要在内外交困中丧失市场地位，从而被淘汰出局，而这一切，将是中国汽车市场回归理性的必要条件。