长里程电动车不节能减排，反而会污染环境？
在前几天举办的中国汽车产业发展泰达论坛上，中国工程院院士杨裕生指出，“长里程电动车不节能减排，增程式电动车才是未来汽车的主力。”并且呼吁相关企业减少电池用量，提高安全性、节能减排、降低车价。而不是追求长里程纯电动、多装电池、浪费能源、增加排放、加大废电池的处置量。
在他看来增程式电动车电池少，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，而且可以远行。在电网的电主要来自煤的情况下，耗电高的长里程纯电动汽车不能够节能减排。以特斯拉为例，特斯拉纯电动车不用油，但因其追求长里程而多装电池，造成车身重、耗电多、安全隐患大。
之前有位外国车友，花费5.1万美元在香港买了一辆特斯拉Model S，然后非常高调地开到了新加坡。谁曾想刚入境就被告知，这辆车在经过新加坡政府“车辆碳排放（CEVS)标准检测”时未达标，被认定为“非环境友好车型”，要被处以1.088万美元的罚款。
新加坡当局是这样解释的：对于本身不会排放废气的电动车，需要通过计算电动车所用电量在生产过程中所产生的二氧化碳。新加坡采用的是联合国经济委员会的欧洲R101测试方法，并且根据本国的法规，所有电动车消耗的电量，计算公式为，1瓦/时=0.5克二氧化碳折算成上游电力消耗，Model S每公里要消耗444瓦时电量，对应的碳排放应该是222g/km，属于严重超标。
对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对新加坡政府隔空喊话：“新加坡在电动汽车方面的更新速度太慢，原因是新加坡不支持电动汽车普及发展，或者说新加坡不支持特斯拉在新加坡市场的发展。”
随后新加坡政府做出回应，认为电动汽车并不是减少排碳量的最好方法。因为电动汽车当中的电池制造并没有有效的管制，其污染可能更为严重，对于全球的气候变化并不是一个长久的解决方案。
反观国内电动车市场，在补贴政策之下，高续航，高能量密度的电池依然将会是新能源电池市场的主流。但在一年后补贴完全退坡，新能源市场无疑将有巨大的变革，到时真正适应市场需求的技术和产品才能生存。
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