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说起市场中的7座SUV，那就不得不提汉兰达，论是销量、实用性还是性价比等方面，都难觅对手，咖哥觉得是综合且均衡的产品力和人们对丰田品牌的认可度给了它这样的信心，但在这个追求个性的年代，汉兰达一定是所有人最好的选择吗？今天咖哥就给大家介绍一款同价位的中型7座SUV，长安马自达CX-8，其25.88-33.08万元的售价区间和汉兰达多处重合，那么，它究竟值不值得买？接下来我们就好好聊一聊。

外观及内饰亮点

马自达品牌在咖哥的印象中，一直都是富有驾趣、追求技术的存在，它可能不会像一些涡轮增压车型那样给你多高的动力数据谈资，但是精准的转向操控、底盘路感等，一定会让车迷爱不释手。

虽然是马自达旗下最大的SUV，但给人视觉效果并没有竞争对手看起来那么粗狂，所有的车身线条都是为了让它变得壮而不憨，外观设计沿用了家族式经典的魂动设计风格，狭长的车灯造型看起来也很有神，前保险杠上的横向线条则让整车显得比较沉稳。

轴距达到2930mm，但马自达CX-8的车身侧面并不会显得臃肿，显得修长而动感。车身尺寸上长宽高分别为4955/1842/1733mm，在同级别之中是最长的，但是相比于汉兰达、锐界等车型，马自达CX-8在视觉感受并没有那么大。

车尾部分，一条细长的镀铬饰条横贯车尾，连接起两侧的尾灯，让车尾的整体感更强，尾灯的造型和大小比例也很协调，同时尾灯中圆形的刹车灯设计为整车增添了几分动感。并采用双边式排气布局设计，排气口为圆形。

内饰一眼看上去就是浓郁的马自达家族式设计，整体属于简洁的风格，并没有刻意营造浓郁的科技感与豪华感。

方向盘尺寸适中，并且采用了真皮材质进行包裹，底部的金属材质搭配看上去富有质感，左右两侧集成了多功能按键。

仪表盘依然采用传统的三圆炮筒式，看起来比较有运动感，转速、车速和续驶里程等车辆信息都清晰明了。

7英寸的中控屏算不上大，相比于目前许多其它车型的互联网车机大屏，在实用性方面也确实差一些，不过屏幕的显示效果和反应速度都还不错。在智能驾驶辅助方面，马自达CX-8配备了自适应巡航、主动刹车、盲区监控和车道偏离预警系统等。

值得一提的是，车内还配备了BOSE 10扬声器高级音响系统，在车内A柱上有丝膜球顶的高频扬声器，D柱上还有中高频扬声器，备胎槽中有10.5L低音炮，使得车厢内的每个位置都能得到不错的聆听体验。

座椅使用了真皮，座椅填充物使用了高减震聚氨酯垫，能使座椅整体强度高，身体压力分布均匀，主驾驶座椅支持12向电动调节，咖哥实际乘坐感受也不错，唯一遗憾的是坐垫长度有待提升，大腿得不到大面积的有效支撑，在长途驾驶过程中易疲劳。

对于一款7座SUV车型来说，马自达CX-8的第三排空间表现中规中矩，身高170cm的乘客坐进第三排，没有明显的局促感，但是并不会觉得特别宽敞。

动力及驾驶操控表现如何？

动力方面，马自达CX-8依然搭载着一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为141kW（192Ps），最大扭矩为252N·m。传动系统，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

这台发动机平顺的动力输出依然是它的优势所在，并且油门初段响应灵敏，在起步和低速时并没有一点小马拉大车的感觉，与发动机相匹配的是创驰蓝天6挡手自一体变速箱，它和发动机匹配得相当成熟，无论是换挡逻辑还是速度上，变速箱都能表现得都很聪明，通过油门踏板和车速等，能够迅速判断出驾驶员的意图。

方向盘操控很轻盈，但这种轻盈并不是让人觉得握不住，取而代之的是驾驶过程中"稳定且轻盈"的特点，电动助力转向调校能让驾驶者丝毫感觉不到是在驾驶一辆七座车，更像是在开着一台马自达CX-5，并且方向盘没有明显的虚位，在连续过弯道时，能够感受到及时的转向响应。

马自达CX-8的前悬挂使用的是麦弗逊式独立悬挂+前横向稳定杆，后悬挂使用的是多连杆式独立悬挂+后横向稳定杆，后悬挂所使用的专属稳定杆能让横向弯曲钢性提高23%，从而实现行驶中的稳定性，在经过较大的颠簸时，底盘悬挂表现出了一定的韧性，从而保证车内驾乘人员的行驶舒适性。

此外，由于前排车窗使用了双层夹胶隔音玻璃，保证了整车的静谧性，再加上BOSE音响主动降噪技术和其它隔音设计，让车内的隔音效果同样出色。

写在最后

纵观目前市场上的7座SUV车型，似乎许多都在一味地追求大尺寸、大空间，却可能不得不向造型设计和驾控乐趣进行一定的妥协。相比之下咖哥觉得马自达CX-8很好的弥补了一定的市场空缺，对于热衷于驾驶和操控的人士来说，多了一个更加优雅、有格调的新选择，还是很值得推荐！