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标致508L曾是一款被寄予厚望的车型，不少试驾过它的朋友都给出过不错的评价，但惨淡的销量却几乎将其淹没在了车海里。它的真实实力究竟如何？值得买吗？今天咱们就结合实测来了解一下吧。

508L的设计手法颇为独到，两条“泪腺”似的日行灯具有很高的辨识度，前脸看上去大方且有视觉冲击力。锋利的腰线让4870mm的车身显得十分修长，18寸轮圈的视觉效果不错，尾部狮爪造型的尾灯也显得颇为别致。

在B级车大军中，508L的外形算是在时尚与端庄之间拿捏的比较好的，别具一格但又不显得另类，起码我个人还是比较喜欢的。

一台车钣金缝隙的大小以及均匀度，可以在一定程度上反映其做工水准。经过我们的实测，这台508L除了车头盖两侧缝隙均匀度稍差以外，其余部分的缝隙表现都是比较不错的。

而漆膜喷涂质量的好坏，主要取决于漆膜厚度与均匀度。这台508L各部位的漆膜厚度基本都控制在了70μm上下，平均厚度为75.7μm。漆面厚度偏薄，均匀度控制得也比较一般。

508L内饰的设计感很强，从方向盘到仪表再到挡把，都在营造一种开飞行器的感觉，科技感很足。不过我在驾驶508L的时候却遇到了一个比较大的问题——当我调节好方向盘的位置时会遮挡住本就狭长的仪表盘，这让我不得不把方向盘的位置调得低一些。

除了我提到的这个问题外，508L其余部位的实用性以及人机工学都是令人满意的。内饰的用料算得上是上乘水准，软性材料的用量比较大，仿碳纤维饰板也做得比较精致。

至于多媒体系统，当下流行的功能它基本都有配备，但算不上好用，这主要是因为菜单的逻辑比较“个性”，比如我的几个小伙伴都在找寻蓝牙连接时费了一番周折。

经过我们的实测，508L的后排纵向空间表现达到了830mm，对于大多数家庭而言这已经足够日常使用了。但如果与同级别的优秀选手，例如帕萨特（960mm）或者天籁（860mm）相比的话，508L的后排纵向空间只能算是中型轿车里的一般选手。

此外，508L的后排地板存在一个宽260mm、高80mm的地台，在中型车里算是比较小的，因此对于中间乘客的舒适性不会造成太大影响。

这台508L搭载了一台1.8T发动机，最大功率155kW（5500rpm）、最大扭矩300Nm（1900-4500rpm），与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。

经过我们实测，这台508L完成0-100km/h的加速需要8.09秒，动力性能一般，可以击败50%的同级对手。100km/h-0的制动距离为39.36米，可以击败61%的同级对手。整体的性能表现算是中规中矩。

至于大家普遍关心的油耗问题，经过我们的实测，508L在节能模式下的油耗成绩为6.0L/100km。而要取得这样优秀的成绩，8AT变速箱功不可没，其在节能模式下的升挡积极性相当高。

508L采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，这套悬挂的调校整体更加偏向舒适性，对于连续小颠簸的过滤比较不错，没有单薄感，但在面对大颠簸时的表现稍差。在我们的颠水舒适性测试中，它取得了平均36.6ml的优秀成绩。

而在静谧性方面，这台508L的表现比较一般。车辆对于风噪以及发动机噪音的抑制都做得比较到位，但胎噪较为明显。与同级别中的主流对手们相比较，508L的静音性只能算是中间段位。

我认为508L最大的卖点在于设计，如果满分为100分的话，508L对于男人的吸引力大概有70分，对于女人的吸引力可以达到80分甚至更高。在我试驾508L的过程中，除了方向盘与仪表盘相互干涉这个人机工学问题外，它其余部分的表现都是可以令我满意的，在机械层面上不存在明显的短板，油耗方面也给到了我小小的惊喜。其整体的性价比是比较高的，喜欢它的朋友完全可以考虑入手。