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马自达妥协！阿特兹开具降19000元，它是搅局者？还是慌了神？

在以前的中国汽车市场，日系汽车品牌其实不缺颜值高、动力强、操控好的车型，但给大家的总体印象还是外观中庸、动力刚好、操控一般，毕竟这些车才是日系的销量主力。凡事总有"另类"，马自达就是其中之一，它一直非常固执地坚持自己的发动机技术、造车风格、价值营销，直到现在，它依然还在坚持。这种固执用在车上是"情怀"，但把马自达拟人化后他便是"孤僻"，注定不会受到太多人的待见，所以马自达的销量并不理想，一直坚持的"价值化营销"只有少部分人买单。

马自达第一辆四轮汽车：R360

马自达坚持的发动机技术、造车风格，曾今辉煌一时

既然谈马自达，必定离不开马自达的经典车型马自达6，它是被誉为"弯道之王"的运动中型车，同时也为马自达入华立下了头功。

国产马自达6由一汽生产，自2003年进入中国后，它便引领了运动型轿车的时代，无论是外形、操控在当时都是非常领先的，巅峰时期它月销量达到了12000多台（包括3代马6：马自达6、睿翼、阿特兹），为以后马自达车型入华奠定了坚实基础，并拥有了大批粉丝，虽然他们慢慢老去，但是对马6却始终是念念不忘。

注：销量来自车主之家，仅供参考

一汽马自达副总经理郭德强曾经表示，马自达6的成功给了一汽马自达一个大惊喜，因为在当时的市场，对于运动型轿车投入甚少，车企无法预料消费者是否喜欢，马自达6的投放更像是一场"赌博"，最终一汽马自达赢了。

郭德强

产品老旧，缺乏竞争力，辉煌过后便是窘境

马自达6让马自达辉煌一时，但汽车市场同样更新快，马自达旗下车型又大多老旧，已经无力竞争。马自达5、8，马自达CX7这几款车因为销量太差早已经被一汽马自达除名。这时候的马自达的销量还是靠老款阿特兹撑着，"救市"车马自达CX-4和新款阿特兹姗姗来迟，此时已经到了2015年。

技术马自达始终坚持"价值化营销"，绝不打"价格战"，令马自达无奈的是，消费者却看不到你的价值

造车理念服务喜欢驾驶乐趣的人，绝不向中庸低头；乘用车坚持用自吸发动机；中控屏绝不做大；造车技术为主，操控要有等，这都是技术马自达的价值。这些价值也算不上过份，一定程度甚至能吸粉，只是马自达的这些价值都是建立在消费者的金钱之上，不打"价格战"的马自达价格一向硬气，消费者只能花大价钱买。最终结果便是，马自达粉丝虽多，但愿意掏钱的少，毕竟你的价值别家车型也有，还比你便宜，"价值化营销"在金钱面前不堪一击。

"价值化营销"走不通？全新一代马自达阿特兹开局最高降价19000元，它是搅局者，想重返神坛？还是慌了神，想降价求生存？

阿特兹是马自达唯一的B级旗舰车，5年征战，阿特兹终于迎来改款，只是17.58-23.98万元的售价感人。新车并无太大改变，三大件是"老三样"；前脸进气格栅、内饰用料变化大；NVH有提升；配置有增多。

新款阿特兹更新了哪些地方不是特别重要，价格才是重中之重。在上市当天，阿特兹进行了官降，降价幅度在9000-19000元之间。其中入门版2.0L蓝天时尚版降价9000元；最高配2.5L蓝天至尊版降价19000元；其余配置在14000-18000元不等。官降后阿特兹售价为16.68-22.08万元，不说价格多么实惠，但竞争力肯定强了不少。

注：报价来自汽车之家，仅供参考。图中最低价来自湖南长沙，具体请咨询当地经销商

搅局者，重返神坛；慌了神，降价生存

合资B级轿车与阿特兹有竞争关系的的车型屈指可数，年轻代表：雅阁、天籁、凯美瑞；成熟代表：迈腾、帕萨特；没落代表：蒙迪欧、标致508。

老款阿特兹的销量并不理想，平均每个月只有3000多辆的销量，与年轻代表和成熟代表相比有很大差距，仅仅比国产车型和没落代表好那么一点。

阿特兹销量虽差，但一汽马自达对阿特兹的期望是月销量达到5000-6000辆才算合格。显然，现阶段销量距离目标相差太远。

新款阿特兹在操控、内饰豪华程度都不亚于其它B级车，背后还有众多马自达的铁粉支持，官降后一直被吐糟的价格高也不复存在，完全有"搅局者"的实力，只是马自达独特的造车理念却把这条路给堵得死死的。近些年汽车已经不是特别注重运动，它们大多数都是外观看着运动，但真开起来还是靠家用舒适型靠拢，马自达特有的操控注定只能服务小部分人，离重返神坛还差的太远。

现在中国汽车市场已经开始洗牌，没落的蒙迪欧、标致508就是很好例子，马自达应该不想步它们的后尘。自新阿特兹自上市后，呼声最高的就是价格，马自达似乎已经意识到了这个问题，就连销量是它好几倍新天籁上市后一样的离不开降价，它不会不知道竞争是多么的惨烈，更何况上面还有雅阁、迈腾、帕萨特，它们哪一个不是疯狂降价。面对这样的形势，马自达坚持的"价值化营销"和始终不打"价格战"无疑是死路一条，以后被一汽送出中国都不一定。

新款阿特兹开局直降19000元，在竞争激励的车市中"价值化营销"在价格面前其实不堪一击，毕竟马自达还没有到丰田的段位，即使到了也不应该一直偏执，而是要适应市场，否则就是自取灭亡。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！