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随着9月份的到来，包括乘用车市场销量数据、新能源汽车销量数据等官方数据不断被披露出来。8月份中国狭义乘用车销量同比下滑9.9%，继续延续了不断下滑的态势；8月新能源乘用车批发销量为7.1万辆，同比下滑15.5%，加上7月份新能源汽车销量同比下滑3.8%，可见随着新能源汽车补贴的退坡，对于中国新能源汽车的打击还是相当大的。

无独有偶，国内最早，如今技术储备相对最高的“新能源汽车引领者”比亚迪8月份的销量数据也出来了，8月份，比亚迪共销售新车3.6万辆，相比于去年同期，下滑13.9%，当然这在今年的自主品牌阵营中，算不上多么大的下滑幅度，但是比亚迪最看重的新能源汽车，8月份的销量下滑幅度达到了23.4%，销量仅为16719辆。

毫无疑问，新能源汽车的销量下滑是比亚迪销量整体下滑的主要动因，如今再往下深究，比亚迪的插电式混合动力车型销量低迷导致了比亚迪的整体销量持续低迷。

8月份，比亚迪唐家族的销量为4833辆，这是比亚迪唐DM、燃油版、唐EV的总和。可见唐DM已经受到了冷遇，要知道，在去年这个时候，光唐DM的销量就超过了5000辆，如今随着插电式混动车型被撤销新能源汽车补贴资格，作为混合动力的当家车型，唐DM受到的打击是最大的。

比亚迪秦的处境也没有好到哪里去，8月份的销量仅为3653辆，也是DM、燃油车、EV三个类别车型的综合，想想看，秦DM车型的销量能好到哪里去？

其实这一点不管是比亚迪本身还是相关评论，应该已经早就料到了，毕竟随着新能源汽车的补贴大退坡，插电混动不再作为新能源汽车享受补贴，导致的结果自然就是插电混动车型的冷遇，这在全行业已经是一个事实了，主要原因在于，很多混合动力车型车主并不将其作为混动车来使用，也就是不给车充电，那么其实混动车就是燃油车，根本起不到节省燃油的作用，别看插电混动车型的综合油耗好像很低，在没电或者长期不充电的情况下，百公里油耗大于10L的车型大有车在！那么给这些车型进行新能源补贴，本质上就是变相骗补，所以插电混动车型被取消新能源补贴是早晚的事儿。

之前王传福在不同场合不断强调禁售燃油车的好处，并且罗列出了很多为国为民的理由，但是唯独没有提到的，就是中国目前并不适应禁售燃油车、大面积推广电动车。所以王传福禁售燃油车只是为了比亚迪的一己私利，只有禁售燃油车，比亚迪才有机会抹平和吉利、长城、长安这些优势车企在燃油车市场的巨大差距，站在新能源汽车的起跑线上，这样一来，比亚迪就能依靠先前的优势抢跑了。

当然上面的评论是有迹可循的，据公开资料显示，自动2011年比亚迪成为上市车企，比亚迪获得的政府补助逐年增加，2011年，获得补贴为3亿，今年5月的补贴额度已经到了34.58万元。2018年的补贴数额，占到了整个财年，比亚迪归属上市公司净利润的75%，也就是说如果电动车受到冷遇，燃油车重新抬头，比亚迪将“死无葬身之地”，想想看，比亚迪的75%收入来源于补贴，没有这些补贴，比亚迪何其何从？所以这样的情况下，王传福只能是尽可能的推动禁售燃油车，哪怕千夫所指！

而对于前两年在网上盛极一时，以攻击攻击其他品牌名声在外的“迪粉”，在最近两年，比亚迪在中国自主品牌阵营的地位越来越低，也没有之前那么嚣张了，如今随着比亚迪的各种神操作和销量持续下滑，“迪粉们”现在已经消散得差不多了，在未来一段时间，比亚迪可能要令它们伤心了。

所以，其实随着中国新能源汽车，尤其是电动车行业在新能源汽车补贴的打击之下，开始呈现疲态，其实对于比亚迪这种新能源汽车比较强势、燃油车比较低迷的车企来说，打击是非常大的。因为，对于接下来的比亚迪来说，不能仅仅寄希望于禁售燃油车，在燃油车市场能够立足才有机会在新能源时代获得更多机会！