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与大众、丰田等主流汽车品牌一样，福特也是深耕中国市场许久的“老江湖”了，不过即便是拥有“百年福特”的名声，也无法掩盖其在中国市场遭遇“冷板凳”的事实，随着2018年车市寒冬的来临，无疑给予了本就处在危机边缘的福特当头一棒，在2018年度中国汽车市场排行榜中，福特汽车连前十名也未能入围，因此也彻底沦为了二线合资品牌，当然不仅仅是中国市场不得志，乃至全球市场福特的业务水平都是极具下降的，关闭工厂、大幅度裁员已经成为了老生常谈的话题，据福特2017年财报显示，其在欧洲、南美、中东等地区共计亏损了10亿美金，而单中国这一个市场就亏损了11亿美金，福特在中国市场真的要凉了吗？

在今年4月，杨嵩正式加入福特中国领导团队，这个拥有20年跨行业市场营销及销售经验的大人物，本着为福特带来了新的营销时代以及东山再起的信心，而他做到了吗？在今年8月，长安福特的销量达到了21409台，相比今年7月份的销量增长了30%之多。事实上明眼人也知道，长安福特大肆宣传这环比增长势头，目的是为了给市场带来提振作用，它是不愿意提及同比增减幅度的，因为即便是在加大新产品投放力度以及聘请杨嵩等一系列折腾之下，今年8月的销量比起去年同期的23936台还是下滑了。

当然好的营销团队确实能为福特的销量起到助推作用，这点是毋庸置疑的，但根本原因还是出在了福特的产品方面，在今年的一场发布会上，福特一口气带来了多款车型，锐界、福克斯Active以及新款金牛座，阵仗不小，但对于市场又能起到多大的触动作用？为了顺应大多数年轻消费者的需求，福特推出了造型更为运动、激进的锐界ST-Line，不过起售价就达到了27万元，在这样的价格体系下其实是很难做到走量的，毕竟如今的汉兰达无论是口碑、知名度甚至性价比都是盖过锐界车型的。

而另一款福克斯Active，说它是两厢车或许有些不当，说它是旅行车又有些不像，说它是SUV那又算不上，对于这样一款跨界车型，恐怕连福特自己都很难给予它准确的定位，而福特还自信的将这台搭载1.5T三缸发动机的车型售价定在13.98~15.38万，想要通过它来挽救销量还是很有难度的，况且如今的福克斯本就有两厢和三厢版本，Active车型的出现是不是显得有些多余呢？

最后就是新款金牛座了，这款车被福特定义为B+级轿车，说白了就是玩的错位竞争策略，如同如今的别克君越一样，拥有能够媲美中大型车的车身尺寸，却卖着中型车的价格，优势明显，诚意十足，但金牛座这款车始终让国人提不起兴趣，今年2月的销量仅有12台，本以为福特会就此放弃它，但此次更新名单中出现了它的身影，倒是令人有些意外，而在新车的价格方面，福特也做出了让步，其将金牛座的售价区间进一步拉低，不过这或许也是金牛座最后的底线了，因为价格再往下走就会波及到蒙迪欧的市场了，而这样一款关注度本就较低的车型更新与否对于消费者来说内心又会起多大的波澜呢？

【写在最后】

8月销量环比增长看似福特迎来了春天，事实却并非如此，如今福特在售的主力车型都存在着后劲不足的情况，而新产品的推出又显得苍白无力，福特锐界ST-Line因价高而无优势、福克斯Active又没什么存在的意义、至于金牛座考虑到市场占有率本来就低，新车的发展之路难免困难重重，因此了解中国消费者真正的需求才是福特的重中之重。