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“车 市阴霾”从2018年延续到了2019年，厂商们都在面临着严峻的压力。据中汽协公布的数据显示，8月份国内市场汽车销量降幅仍在扩大，195.8万辆的成绩比上年同期下降了6.9％，销量降幅扩大了2.6个百分点。新能源市场也还没有从补贴退坡当中缓过劲来，销量比上年同期下降了15.8％。

不过好在这“霾”还没有过多影响到SUV市场，8月国内SUV共销售705714辆，环比增长9.5%，同比微降1.8%，表现全面优于其它乘用车细分市场。但如果把SUV市场拆开来看，你会发现本该属于中国品牌的地段逐渐失守，而日系德系却发起了猛攻之势。

前十中，中国品牌轮番更替

中国品牌当中，哈弗H6还是最稳的一个，以23000辆的成绩处在SUV销量榜首，但被寄予厚望的哈弗F7仍然无缘TOP15榜单，不过好在能保持月销万辆的成绩，让H6有了一个不错的帮手。

之前一直处在热战的中国品牌紧凑型SUV市场，除H6以外，只剩博越苦苦挣扎了，不知道新上市的博越PRO，能不能给吉利在SUV市场带来新的动力。而之前热门的几款车型，例如长安CS75、上汽荣威RX5都以纷纷脱离排行榜前十，好在还能跟上步伐，都挤进了前15；但之前一直与博越对标的传祺GS4，已经没了踪影。

宝骏510在8月份也挤进了前十，但是其也是下滑幅度最高的车型，同比降低45.7％。主要还是因为在消费升级的大环境下，低价市场的产品都受到了或大或小的冲击，不过好在宝骏也有意识到这一点，陆续推出了RC-5以及RM-6等新产品。

最为重要的一点是，前十当中还出现了中国品牌的新援，8月捷途X70以13553辆的成绩位居SUV销量排行榜第十位。X70能取得如此成绩，和捷途创新开拓“旅行＋”市场有着一定的关系，另外坚持高性价比的打法也是其能脱颖而出的关键。

日、德系疯抢SUV市场

上文已经说了，之前热门的几款中国品牌紧凑型SUV，都被挤出了前十，地位都被以日系、德系为主的合资品牌给抢了去。其实，不止在销量前十当中，扩大至整个SUV市场，中国品牌的份额都在不断降低。据中汽协数据，8月中国品牌SUV销量占SUV总量的49.9%，比上年同期下降3.9个百分点。

前十当中，2、3、4位已被日系包揽。本田CR-V的势头似乎已经无人能挡，同比上涨54.8％，是除哈弗H6以外，唯一一个月销过两万的SUV车型，而奇骏和逍客，也都有着月销近两万的表现。

德系品牌途观昔日光芒不在，但仍居第五位。其实大众品牌SUV家族的日益扩大，在无形之中分流了之前被途观占据份额，冲上第六位的探岳就是最好的例子。

从总体来看，中国品牌之所以备受打压，还是因为合资的价格下探。CR-V在终端有着1-2万的优惠，途观有着4万的优惠，逍客、奇骏也都有着2万左右的优惠。最直接的还是挤进前十的奥迪Q5，动辄6-7万的优惠，直接刺激着消费者的钱包。随着价格下压，消费结构升级，竞争力较低的SUV车型，只能面对被挤出去的事实。

上个月，车载君就已曾分析过7月份的SUV市场表现，合资发动的猛攻最近是呈现出愈发凶猛的态势，到了8月份这种情况还在扩大，目前已经迎来了传统旺季，不知道在九月份，中国品牌能否扳回本来的局面。

要知道，合资不止在价格上进行打压，推新品的速度也在加快，CR-V的兄弟车型皓影，全新RAV4等都会在年底之前陆续推出。接下来市场留给中国品牌难题会更多，想要稳固地位，只能选择比合资付出的更多。