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如今，“汽车销量下滑”这六个字，似乎变得不痛不痒，只希望，它的下滑比预期的来得更晚一些。

近日，乘联会公布了8月乘用车产销数据显示，其中新能源汽车批发销量为7.2万辆，比7月环比增长6%，但同比依旧下降了15.5%。

新能源市场无情地通知各大车企， 8月呈现继续下滑趋势。

对此，乘联会及时做出了分析，面对继续下滑的新能源市场，把握住市场竞争力是关键。根据乘联会的统计所得，新能源乘用车7月和8月的销量下滑，主要受补贴政策的影响比较大，其次就是传统燃油车型在不定期的推出促销，基于这两大原因，新能源市场销量并没有出现好转趋势。

但乘联会崔东树表示，从1-8月新能源市场表现来看，有三个特点值得关注：第一，纯电动微型车销量大幅下滑；第二，出租，网约车市场这类公共领域用车依旧是新能源车型的大市场；第三，造车新势力车企量产车型市场份额加大。

先来看一下A00级别车型的销量情况。8月宝骏新能源旗下“神车”E100系列重回榜首，以8698辆稳坐榜单第一，比第二，第三的北汽EC系列，奇瑞eQ系列高出3倍多，当然，这里的高效增长不排除大订单采购，而著名的“柳州模式”也不是其他新能源车企可以粘贴复制的。

在榜单中比亚迪e1较为低调，以1100辆排在了第五名，作为比亚迪e平台打造的重磅车型，e1上市至今，一直都处在不温不火的状态下，无论是市场宣传还是品牌推广角度，e1似乎都没有太大的声量。而北汽新能源旗下的Lite和众泰新能源旗下的云100也较为难得的登上了榜单，售出9辆和7辆的成绩。

比起占纯电动乘用车31.5%份额的A00级别车型，A0级别车型市场，竞争格外激烈。

8月A0级别车型市场总销量为6685辆，其中比亚迪元EV以4127辆领跑市场，这次比亚迪元EV在该细分市场连续第8个月的销冠。按照之前所做的市场分析，2019年上半年比亚迪销量排名前三的车型分别为元EV、e5、唐DM。

其中，元EV以4.32万辆位居第一车型，元EV是2018年5月上市的车型，目前主销城市为北京地区，该车定位小型纯电SUV，由于北京地区主推的新能源车型多数为纯电，410km的续航，以及高性价比让元EV在新能源紧凑SUV市场上成为了上半年最红的纯电SUV车型。2019年的7月，新款元EV在原有车型外观下在内饰，操控，智能化上进行了全面的升级，成为元EV2.0，依旧是北京及周边地区的销售热门车型。

此外，像比亚迪e平台的另外一款车型S2,8月销量为1341辆，较于7月的2080辆有所下降；北汽新能源EX系列8月销量仅为424辆，而7月则有突破1631辆，不知是否受EU系列的影响；属于造车新势力的合众汽车，旗下首款量产车型哪吒N01倒表现稳定，本月802辆，上月807辆，并无太大起伏。

从数据分析，比亚迪e平台的两大车型e1和S2的表现均无太多亮点，还是王朝系列车型的销量比较稳定，本月初刚上市的e2，主打年轻时尚范的跨界两厢车型，定价为8.98万-11.98万区间，目前正在排产，期待一下该车的市场表现。

如果e2的市场力也不是太乐观，那比亚迪全新推出走性价比路线的e平台车型，将会处在一个有车无市的尴尬位置。

向来精彩的纯电A级别车型市场，8月也同样表现不错。

北汽新能源旗下的“明星”车型EU系列依旧以7580辆领跑A级别车型市场，距离北汽新能源全车型22万辆的全年总销量目标，EU系列可是贡献了不少份额，诚如北汽新能源介绍，目前在网约车和租赁市场，EU系列的贡献比较大。

值得注意的是，广汽新能源旗下全新平台的AION S在9月开始排产后，销量也一下子飞跃式上涨，以3815辆位居第二。在7月份榜单中不常见的秦Pro EV、几何A、E-HS3、朗逸EV、奔腾B30EV、祺智EV、宝来BEV,高尔夫BEV也都纷纷入榜。

从这个榜单上，似乎也看出了一丝危机感，大量的合资品牌新能源车企已经开始瓜分新能源市场的份额，这也是《锂智出行》早前分析过的，在今年下半年合资品牌新能源车型开始慢慢发力市场，自主品牌车型的会出现一定程度的锐减，当然目前该情况并没有太明显，但趋势已经出现。

造车新势力方面，以上险率为最终依据的他们，本月威马EX5以2175辆排第一名；蔚来ES6以1808辆位居第二，而ES8竟然才售卖了182辆。

截止到8月，造车新势力1-8月份累计销量为3.83万辆，作为新能源市场的一个分支，造车新势力目前量产后的销量逐步上升。不过，大部分的造车新势力将在2020年正式进入量产阶段，到时候，新势力排行榜的角逐将会更加激烈。

而上述表格里面的车企们，很明显，个位数的朋友你们的寒冬已经提前到来，云度汽车作为造车新势力中第一家量产车型的车企，现在混得着实令人唏嘘；而前途K50的3辆销量，按照车型补贴后的售价，前途也赚了近百万；至于速达SA01，这款并没有太多的知名度的车型，竟售出了28辆。

从数据角度看，8月新能源市场车型销量很不平均，在细分车型市场更是成为了某些车型品牌的独角戏舞台，这类现象想必也不会持续太久时间，而合资新能源品牌的介入，是从下半年开始新能源市场的一个警钟。新能源车型品牌的增量，会给市场带去怎么样的优胜劣汰，用户的购买率成为首要的因素。

文/Ada