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9月10日，2019法兰克福车展正式开幕。

今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。法系四家（标志、雪铁龙、雷诺与DS）、日系车企（除本田）、凯迪拉克、沃尔沃等22家车企缺席展会。

即便如此，在本次法兰克福车展上，也共有多达65款新车亮相。在这些新车里，既有开售在即的量产车、又有还没“完工”的概念车、也有限量款的超级跑车。除此之外，还有不少没被计算在内的，由汽车零部件供应商特别打造的“技术展示车”。

在它们粉墨登场后，我们还是要以挑剔的眼光把它们逐一分类。有一句话叫做“三流企业秀技术，二流企业立品牌、一流企业定标准”。不过能在法兰克福车展登场的企业，都是行业内的大咖。因此这里我们不分贵贱、不论对错，只看他们在车展上的表现究竟如何！

走过场的：醉翁之意不在酒

首先是概念车。这里我们重点说一下拜腾M-Byte、红旗S9和E115。

M-Byte概念车已经不止一次在国外展示了，本次展出的为量产版本，并没有什么特别的惊喜，我们也不认为它带来了新的品牌内容。对于拜腾来说，告诉大家他们“还活着”，就是这次参展的最大目的。

红旗S9和E115这一周都被各路媒体刷屏，实际上它们两个也难以代表红旗品牌的崛起。在我们看来，S9就是一款“为了造而造”的超跑，品牌实力和底蕴难以支撑其价值。至于纯电SUV E115，那“具备L4级别自动驾驶能力”几个大字，就已经暴露了它“走过场”的真正意图。

另外，像布加迪Chiron Super Sport、兰博基尼Sián这种神仙车型我们也不拿出来评论了。它们就算走个过场，也是“场里最靓的仔”。这些买家群体的品位和追求都是超出常人理解的，就跟这些车本身一样。

重点车型一览：拜腾M-Byte、红旗S9、红旗E115、兰博基尼Sián、西雅特旗下Cupra品牌Tavascan概念车、台湾San Yuan概念车等。

秀产品的：不痛不痒的日常更新

接下来说说量产车。作为欧洲数一数二的汽车盛会，参展厂商展示新车的热情也依旧高涨，BBA、保时捷、欧宝、起亚等都展示了自己的最新产品。哪怕是在不景气的2019年，也要保证新老产品的正常更替，不是吗。

中国企业在本届法兰克福车展上也占据了不少的席位，并且是历届之最。总共近800家参展商中，有79家为中国企业。除了刚才提到的红旗和拜腾，自主品牌还有WEY、MG名爵和爱驰等厂家参展。

汽车厂商中，WEY带来了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，并计划2年后登陆欧洲市场。；MG名爵没有展出新车，但在现场与博世发布了最新的自动驾驶技术；爱驰除了现身车展外，还在开幕前夕完成了一项横跨亚欧大陆10余国，总里程超过1.4万公里的电动车测试。

不过，虽然自主品牌主机厂“走出国门”的渴望强烈。除了本就出身英国的MG名爵，其他像广汽传祺、吉利、奇瑞、中华等曾经在欧洲车展上做文章的品牌，至今依然没有很好地扎根当地。它们的展出，最终还是服务于提升自己国内品牌形象上。

重点车型一览：宝马X6、宝马8系、奔驰GLE Coupe、奔驰CLA 45 AMG、奔驰B级、保时捷全新911 Carrera 4、奥迪新A4、奥迪新S5、欧宝Corsa、起亚Xceed、Mini家族等。

树品牌的：老牌车企未来大局的冰山一角

在我们看来，法兰克福车展上真正发布了预示未来发展路线的产品的厂家不多。它们都有两个共同的特点：现有科技可实现的小踏步前进、以及完整的产品线覆盖。

全新路虎卫士和保时捷Taycan可以放在一起说：前者延续了卫士家族的“耐久”与“硬派”路线，辅以现代化设计和科技，是路虎家族最后一块重要拼图；Taycan则是保时捷首款量产纯电车型，拥有800V快充和出色的电池稳定性，看似不亲民的价格背后，保留了未来低端车型的诞生空间。

大众ID.3和本田Honda e跟前两者相似，虽然是概念车，但同样应用了两个品牌的新设计思路、平台和技术。不同的是，ID.3连同最新的大众Logo，代表着MEB电动化架构成为该品牌核心方向；Honda e则更像是一个谨慎的试水产品，本田未来还将保持自己的多能源发展路线。

宝马方面，i HydrogenNEXT氢燃料电池概念车和Vision M Next Concept概念车虽然是“炒冷饭”，但现在拥有了相对完整的参数和技术曝光。可行性方面，两者的量产版本将分别于2025和2023年发布，有足够的时间留给宝马做技术改进和升级，总体而言让人觉得放心、靠谱。

重点车型一览：全新路虎卫士、保时捷Taycan、大众ID.3、本田Honda e、宝马i HydrogenNEXT、宝马Vision M Next Concept、奔驰EQS等。

定标准的：水能煮粥，亦可载舟

说了这么多车型，终于到了最能展现实力和技术的环节了。在本届法兰克福车展上，具有制定行业标准能力和行动力的企业/团体只有两个：宁德时代CATL、以及两个环保组织“Greenpeace”和“Deutsche Umwelthilfe”。

本次车展上，宁德时代展示了最新研发的动力电池平台——CTP高集成动力电池开发平台，以及多款主打产品。其中，由新平台打造的CTP电池包整体利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，能量密度可达到200Wh/kg以上，为行业领先水准。

另据国内媒体报导，宁德时代还展示了旗下产品镍锰钴(NMC)电池、磷酸铁锂 (LFP)电池和电池管理系统等。此外最新的超级快充技术只需要15分钟就可以充电80%。针对一些定制化需求，宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。

最关键的是，宁德时代还确认为部分宝马集团旗下电动车型、国产奔驰EQ系列、大众MEB平台（定点合作项目）、本田电动车（全球车型搭载）、红旗新能源车型、欧洲上市IDE长城VV7插混、拜腾M-Byte车型提供电池产品，成为全球汽车新能源领域的最大电池供应商之一。

至于Greenpeace和Deutsche Umwelthilfe这两个环保组织，则为了车展前夕德国柏林发生的SUV逆行撞人事故，在车展提出抗议并拉横幅表态。他们要求政府更好的推行高效电动汽车、禁售内燃机汽车、在德国推行更慢的道路速度限制、以及恢复自然气候等等。

他们还表示：“车展这个地方，无非是面目扭曲的汽车厂家炫耀自己强劲高油耗的SUV，政府还眉开眼笑地跟着鼓掌。”这句话不免让人觉得滑稽，但我们也不要小看欧洲人民的意愿，毕竟是民主的地区对吧。

大事君总结

本次法兰克福车展略显萧条，综合来看是2019年全球经济不景气、大批传统车企电动化转型发力点未到、欧洲政治动荡以及德国综合国力影响力下降的集中体现。

我们有理由相信，在今年的其他国际性车展，甚至2020上半年的那些国际车展上，略显冷清的景象依然会不断上演。

从这次法兰克福车展之后，更多的电动车将会登台亮相，未来的车展上也会有更多新奇酷炫的电动车走进我们的生活。而中国众多传统车企和新造车实力能否在这两年内，把握机会走向世界，才是我们更期待和乐于看到的景象。