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引言 | 没有ACC是槽点

9月9日，车聚君在上海试驾了帝豪GSe长续航版。官方标称NEDC续航达450km，我们经过一天的测试实际开了255km，表显续航掉了306km，实际续航率为83%。以此粗略推算出它的实际续航约大于370km。

而当时试驾的背景是：90%的路程开空调、载了四个成年人、中间用了Sport模式以及一段130km/h的高速行程。

▲车聚频道-帝豪GSe长长长续航版试驾

时长约13.5分钟，建议Wi-Fi下观看

三段里程如下：

▎上海阿纳迪酒店－崇明东湖渔馆，实际里程78km，续航减少87km，续航折扣率89.6%；

路况：市区路况、高架、郊区路况，多数路程通顺；

模式：舒适模式+运动模式、全程空调、四个成年人。

▎崇明东湖渔馆－特斯拉上海超级工厂，实际里程99km，续航减少133km，续航折扣率74.4%；

路况：郊区、高速、郊区，全程通畅；

模式：运动模式、全程空调、四个成年人、时速最高上130km/h；

▎特斯拉上海超级工厂－中国馆，实际里程78km，续航减少86km，续航折扣率90.7%

路况：郊区、高速、市区，通顺+拥堵；

模式：舒适模式、半程空调、四个成年人、市区时速很低。

最后到达中国馆时，表显续航只剩129km，因为拍完视频还要开回还车点，最终所余里程不足100km，算是该批首测媒体中开的最长的，已经接近了实际应用场景。

结论：如果像开燃油车一样开，帝豪GSe的实际续航能超过370km；如果省着点开，如只坐一两个人，空调开的温柔点，脚法佛系一点，那上400km续航也不是难事儿。冬天适减。

另外，市区走走停停的拥堵路况，对电动车的续航一样损耗很大，能耗可以高到25kWh/100km以上，并不是传说中的“电动车越堵越省电”。相反，只要不超过110km/h，其实电动车更省电，一般能耗会控制在18kWh/100km之内。

但，如果时速上了120km/h，那么电动车的能耗将急剧增加。除非特别情况，否则严重不推荐。

回到帝豪GSe，一天255km的接触感觉它有以下优点：

▎操控不错，舒适模式下除了低速急加速有犹豫现象外，中高速加速很线性，刹车灵敏不突兀。在运动模式下，操控更加出色，基本上能达到“指哪儿打哪儿”的感觉。转向优秀，侧倾不明显，驾感更接近于轿车。

▎NVH良好，无论是在80km/h的高架路，还是120km/h的高速路，车内噪音能控制在90－95分贝之间，略优于特斯拉Model S。

▎人机工程设计比较人性化，细节设计到位，充分考虑了中国消费者的使用感受。如左右臂搭扶自然、USB口有充电与Carplay连接的区分标识、音量键也有V+和V－的明确标识、方向盘真皮打孔等。

它又不是完美之车，车聚君发现了以下槽点：

▎没有ACC，只有定速巡航。

▎人机对话系统不时有Bug，比如上次关空调时A/C键如果关闭，语音再次唤醒空调时只有送风，默认仍是关闭A/C功能。只有说出“打开压缩机”，才能让空调送出冷风。有几人能知识这个冷门指令？

▎能量回收开到中度、重度时，松加速踏板后，它的自然刹车与人为介入刹车之间的平顺性有待提高，有时会给用户带来困惑。极个别情况下，会有延长刹车距离的情况发生。

车聚小结

帝豪GSe长续航版的实际里程，已经能够满足市区日常使用，并允许用户进行短距离的跨城旅行。比如，一次充电可以从上海到杭州打一个来回，或者从上海到南京来个单程旅行，充电后一气返回上海。

它的出现能让吉利的电动车家族更有竞争力，也给新能源市场带来更多选择。消费者的心声，可见车聚君之前在北京的实地采访报道：一路谈 | 北京帝豪GSe车主：电动车续航超过600公里才算真正成熟

总之，帝豪GSe值得一试。