凤凰网汽车

想买一台彰显你品味及个性的车该怎么选？其实除了BBA之外还有很多豪华品牌车型可以充分满足人的个性化需求，今天咖哥就给大家介绍一款豪华品牌紧凑型SUV：雷克萨斯UX。提到雷克萨斯品牌，很多人肯定知道它目前是中国汽车市场少有坚持进口不国产的豪华品牌，而雷克萨斯UX作为今年1月份在国内上市的全新车型，其售价为28.30万-38.60万元（其中混动版的入门价格为28.3万元，2.0L自然吸气版本车型指导价为30.20万元），它的实力究竟如何？哪一款最值得买？接下来咖哥就和大家聊聊。

外观及内饰亮点

前脸采用了标志性的纺锤体式进气格栅、LED大灯组合搭配闪电式的眼眉设计，保持着雷克萨斯家族的全新设计语言，左右两侧的雾灯灯罩却有着自己独特的特点。

不规则的大灯造型搭配上矩阵式LED前大灯，视觉效果上给人的科技未来感还是很足，顶配车型还搭载了AHS远光灯自适应控制系统，雾灯与导流进气口采用了一体式设计。

车身侧面看去，第一眼你很难分辨出它究竟是一台SUV还是一台两厢轿车，低矮的车身和大幅度倾斜的C柱让它跨界感十足。

整个车身尺寸不大，但是侧面所呈现出的视觉感受却非常舒展，长宽高分别为（4494）4495/1840/1520（1540）mm，轴距为2640mm。

轮圈采用了双色设计，整体造型比较简洁，此外，后视镜的造型也是典型的雷克萨斯风格，按照空气动力学设计的造型在双色配色的装饰下看起来还是比较好看。

尾部的设计采用了较多的直线线条和折线设计营造出了丰富的层次感，并且与车头的纺锤状格栅遥相呼应，贯穿式尾灯采用了全LED灯源，外凸的造型有着很强的立体感。

说到雷克萨斯旗下车型的内饰，一直以来给咖哥的印象是不管是看着还是用着都是属于很舒服那种，而在雷克萨斯UX车型上同样保持了这一传统，整体造型在继承家族设计的同时有着不少独特之处，并且在2020款上还升级了多媒体系统，新增LSS+主动安全系统、ICS智能刹车辅助系统。

多种材质堆叠拼接是这一代雷克萨斯品牌惯用的设计手法，而且堆叠在一起并不会显得杂乱，其次，整体向驾驶员一侧倾斜的中控台很好的将车内的驾驶氛围营造了出来。

车内大面积的皮质包裹和整齐细密的缝线针脚都让人看着比较舒服，驾驶模式与电子车身稳定系统的控制开关放在了仪表台上方，这样的做法我们在雷克萨斯LS上也已经见过。

方向盘造型与其它雷克萨斯车型保持了一致，表面采用真皮包裹，手感十分细腻，粗细适中，并还具备电动方向盘调节功能。

仪表盘虽说其视觉冲击力相比全液晶仪表盘稍差了一些，但信息显示与UI的设计咖哥觉得还是很不错的。

顶配车型还配备了10.3寸中控液晶屏幕（其余车型为7英寸），并采用了宽屏设计，当下主流的功能都基本配备，屏幕左侧还加入了一块石英表，营造出了一定的高级感。

空调控制面板采用了飞机拨杆样式，不仅节约了面积，而且手感和视觉上都有了很大的提升，下方配备了前排座椅通风/加热以及方向盘加热功能的一排开关按键。

雷克萨斯UX在挂入P挡便自动启动电子手刹，挂入D挡轻点油门便自动解锁电子手刹，使用起来也很便捷，中控系统依旧采用的是Remote Touch控制触摸板式操作，其上手难度对于不熟悉的朋友而言稍有难度。

此外，与多媒体播放有关的控制按键都集成在了前排中央扶手的前端位置，其操作起来，有点像过去使用的Walkman随身听线控一样，而且很容易实现盲操。

内饰座椅采用蓝白配色，并且前排座椅采用了全真皮包裹，并做了打孔处理，用于座椅通风，座椅的设计较为宽大，坐上去不会有太强的包裹感，但也不会缺乏支撑感，座椅的肩部位置还采用了刺子绣工艺来提升坚固和耐用程度。

后排座椅的造型平坦，坐垫长度和靠背角度都也都很合适，长时间乘坐也不易产生疲劳，不过由于车身宽度的问题，在满载情况下还是稍显拥挤。

后排配备有独立出风口，下方还提供了两个USB接口，同样还提供了中央扶手，其长度和宽度也都表现不错，还带俩杯托。

动力及驾驶操控感受如何？

雷克萨斯UX全系六款车型中，仅有一款UX 200车型搭载了与丰田C-HR/奕泽IZOA车型相同的2.0L+CVT动力总成，该车搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为127kW（173Ps），最大扭矩为207N·m，传动系统匹配可模拟10速的CVT无级变速箱。

另外五款260h车型则搭载了全新的Dynamic Force 2.0L混动系统，发动机最大功率107kW（146Ps），最大扭矩188N·m，传统系统，依旧采用行星齿轮结构的E-CVT无级变速箱，并提供模拟手动换挡和S挡模式，其综合工况油耗为百公里4.6L。

在驾驶感受上，咖哥重点说下260h混动车型的表现，这套动力系统的数据虽然不够突出，但是得益于电动机的辅助，车辆在起步时轻快静谧，在需要超车或急加速时，车辆动力也是随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但整体平顺性很好，当它跑起来后，灵活的指向和扎实的底盘表现完全可以媲美不少主打运动的车型。

而发动机的输出相较以往雷克萨斯的车型更激进一些，变速箱给人的感觉在运动方面上的表现稍有些差，但对发动机与电动机的衔接以及在加速过程中的平顺表现却又让人很满意，当切换到Sport模式后，它的驾驶感受像是一辆更平顺的涡轮增压车型。另外，在挡把后方设置有EV模式按键，开启之后车辆会优先以纯电模式行驶。

底盘采用了全新设计的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，整体调教偏硬，对于路面接缝或遇到大的颠簸时属于直接的对抗而没有多余的弹跳，但在滤振和韧性都做得还算比较到位。

写在最后

雷克萨斯UX同样是基于TNGA架构下GA-C平台打造的车型，它有了更多的驾驶乐趣，至于买哪一款最合适？咖哥觉得，最好的选择便是搭载混动系统的260h探·酷版车型，其售价为28.3万元，它这比纯燃油2.0L动力的200版车型还是要便宜2万元，而且这套混动系统在日常也完全够用。