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在内燃机时代宝马的无疑是发动机技术的业界翘楚，几乎拥有了世界上最强劲的全系列发动机总成，在整个汽车工业中极少有人能跟宝马在内燃机方面全面竞争。

实际上，在进入电气化时代以后，宝马很早就在电动车技术上进行了探索。

不过，近年来宝马在内燃机和电动化之间也一直在挣扎和摇摆，一方面是自己多年以来建立的绝对优势，一方面是未来行业发展的重要方向，如果才能平衡？

宝马近年来进行了不断的探索和尝试，试图寻求一种完美的解决方案。 宝马关于内燃机和电动车之间平衡之道的探索大致可以分为三个阶段。

▍ 第一阶段： 产品先行

宝马比他的德国同行更早就涉足电动车技术，在2013年就推出了电动车宝马i3，以及插电混动超跑i8，这两款车型采用碳纤维打造的座舱，电池能量密度超过了当时的特斯拉Model S，并支持3G车联网。

宝马i3在2014年到2016年期间的销量排名在全球新能源中排名前三，可以说是当年传统车企进行电动化转型的标杆之作。

不过作为 内燃机时代 绝对的强者，宝马在推出 i3和i8时还是存在一些对纯电动车的纠结的。

我们可以看到只有i3有纯电版本，而且宝马还为i3开发了一个增程式版本。而i8则只有插电式混合动力版本，连纯电版本都没有。

总之，当时宝马一只脚已经踏入了电动车领域，但是另外一只脚还停留在内燃机时代，这也为后面宝马的电动车业务迟迟得不到大力发展埋下了伏笔。

宝马i3的增程版本，在后轴上安装了一个2缸0.8L发动机

宝马i8在后轴上安装了一个3缸1.5T发动机

▍ 第二阶段： 平台时代

宝马2018年底在洛杉矶车展发布了一个全新的未来汽车平台架构。

这一新平台架构可供内燃机车辆、插入式混合动力车和纯电动汽车共享使用，并允许在同一条生产线上共线生产。

宝马在2018年洛杉矶车展发布的全新电动化战略

新平台的最大优势在于它的灵活性，可以兼容内燃机、混合动力和电动车三种技术方案。 这种灵活的架构将为宝马提供了一个非常安全的技术解决方案。

无论行业在未来几年发展趋势如何，不管是内燃机，混合动力或者电动汽车哪个技术成为未来市场的主流，宝马都能够用这一平台来应对。

宝马全新电动化战略的路线图

这一规划和之前2013年宝马发布的Born electric“为电而生”的电动车专属平台战略完全不同，显示出了宝马对于未来动力系统不确定性的担忧。

新的共用平台方案实际上表示宝马没敢把未来都押在电动车上，而是电动车、混合动力和内燃机全面发展。

值得注意的是，从2019年开始，不仅宝马，捷豹路虎发布的的MLA平台也提出了共用平台的战略，捷豹路虎的MLA模块化共用平台和宝马的概念如出一辙。

联想到德国另外两家企业奔驰和大众对电动车的态度，宝马的共用平台方案似乎更加保守，也更加稳妥。

要知道大众集团从2018年开始在强力推进未来全电动车的转型，发布了全新的电动车专属模块化平台MEB，并且计划在2026年推出最后一代内燃机技术。

奔驰也在2018年发布了电动车专属品牌EQ并与2019年初发布了2039年实现碳中性的目标。

▍ 第三阶段： 结盟时代

时间来到2019年7月，宝马监事会投票决定将55岁的生产主管奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)提升为CEO。 他接替了8月卸任的哈拉尔德•克鲁格（Harald Krueger）。

宝马新任CEO奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)

业界普遍认为，克鲁格下台的主要原因是宝马董事会对克鲁格领导下保守的电动车战略的不满，董事会认为宝马在电动车方面起了一个大早却赶了个晚集，一手好牌打烂了。

但是从新的CEO奥利弗•齐普斯上台以后的表态来看，可以看出宝马战略层面两个非常明显的态度：

第一，继续坚持灵活的电动车内燃机共用平台战略。

新任CEO奥利弗•齐普斯不久前在英国牛津的宝马生产工厂对媒体发表了一场演讲，对之前宝马制定的共用平台战略表达了坚定的支持： “宝马需要保持灵活性，预测未来几年的电动汽车需求不会像预测传统产品那样容易，我们可以准确的预测3系车型的成功，但无法预测电动汽车的发展趋势。 如果不灵活，宝马将很难在市场上取得成功，成功的衡量标准就是保持盈利。 ”

齐普斯表示： “宝马集团必须掌握灵活制造的技术，才能兼顾电动汽车和燃油汽车的开发和生产。 ”

宝马i4将是未来共用平台推出的重点车型

第二是，开启全面的动力系统外部合作。

宝马从2019年开始的另外一个改变就是开始了全面的动系统外部合作。 2019年初捷豹路虎和宝马刚刚宣布将合作共同开发电气化动力系统。

最新的消息是他们的合作还在进一步深入，双方目前已经就一项被称为“涉及汽油机、柴油机和混合动力传动系统的更为深远的协议”达成了合作意向。

合作协议的主要内容是： 宝马将向捷豹路虎提供内燃机包括混合动力系统。

第一个合作项目很可能是路虎揽胜将会使用宝马著名的4.4T V8双涡轮增压发动机来替代原来的福特V8机械增压发动机。

路虎揽胜将会使用宝马4.4T V8发动机

这个合作对双方是双赢的： 对捷豹路虎来讲： 可以减少对内燃机的投资，转而专注于未来的动力系统。

对宝马而言： 可以通过销售发动机给捷豹路虎抵消了一些他们在内燃机上的开发成本，使得灵活的共用平台的开发成本可以控制在合理的范围内。

从2019年开始，各种平台开发方面的合作纷纷出现，典型的比如福特和大众之间关于MEB平台的合作，丰田和富士重工以及铃木关于未来电动车平台e-TNGA的合作。

其实，在如今汽车行业大变革的年代，宝马的外部合作战略可以说是恰逢其时，因为各大汽车公司之间的合作目前已经成为大势所趋。