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“金九银十”是一个时间的概念，也是各行业商家形容每年一度销售旺季的通用语。此时的汽车流通行业，不论新车还是二手车的交易量也都在节节攀升。由于经销商的各种促销活动纷纷落地，消费者在这个时候买车是非常划算的。但是经销商卖车也开始了走量模式，所以越是这种时候，我们买车越要沉得住气，不然很可能就会被坑。

大家都说在二手车市场，最怕的是碰到事故车、泡水车、火烧车。而小编想说，我们最怕的其实是买了事故车、泡水车、火烧车，自己却不知道。

夏季已过，今年的台风暴雨造成的泡水车我们已经见过很多，关于雨天汽车涉水的注意事项、关于汽车涉水后如何保养和保险理赔，以及我们在买车时都要注意检查哪些地方，在辽宁中车检的公众号里，大家能搜到很多相关文章，建议大家阅读后收藏并分享给更多的朋友。今天，小编和大家聊的是事故车。

本文中所说的事故车，是指《中华人民共和国国家标准（GB/T 30323-2013）：二手车鉴定评估技术规范》中对事故车的定义。我们中车检判定事故车的标准就是以国标为依据，这个定义是什么？先来看下图。

表2体现的是图1中的数字代码所对应的车体部位，当表2中任何一个部位存在表3中对应的缺陷时，则该车为事故车。

我们再看下面这台车的照片，可以清楚看到车辆左侧B柱、C柱、后翼子板已变形、扭曲。比对国标的定义，不需任何专家告知，就可以确认这一定是事故车。

可是大家一定也很想知道，流通于二手车市场的经过修复的事故车该怎么辨别呢？那些凹陷、变形我们还能看到吗？

接下来，小编还是给大家带来两个中车检的案例。

案例一

制造日期：2014年3月

表显里程：7.9万公里

我们进入正式的检测环节，两位检测技师开始对这台宝马5系进行检测。

大家看到了车身外观、发动机舱、内饰，都非常干净整洁，这足见卖家的诚意。

主驾驶底板：无锈蚀。

检测技师仔细检查了这台车的其他地方，全面排除了水泡，这里就不一一赘述了。

引擎盖：漆面数值780（当漆面数值超过350时，我们判定为钣金修复）。

引擎盖非汽车结构件，大家可以手指滑动手机屏幕到文章开头的国标部分，此处的钣金修复不是事故车。

左前门：漆面数值明显低于这款车的漆面标准数值。

左前门铰链螺丝有明显拧动痕迹，综合以上漆膜仪读取到的左前门漆面数值低于标准漆面数值，可以得出这台车的左前门被更换。

好了，下面我们来看此案例的重点部分——这台宝马5系的左侧A柱。

通过小编对左A柱的4连拍照片，大家肉眼就能看到A柱变形并修复的痕迹。

根据《中华人民共和国国家标准（GB/T 30323-2013）：二手车鉴定评估技术规范》中对事故车的定义，判定该车为事故车。

案例二

制造日期：2015年12月

表显里程：5.4万公里

李先生在沈阳著名的塔湾挑选了这台丰田卡罗拉，在购买交款前到中车检进行买前检测。

同样，这台车的外观和内饰，都非常干净整洁。3年多的车，5万多公里，

我们话不多说，直接切到案例的重点部分——纵梁。

漆膜仪检测前纵梁发现有钣金修复（漆面数值均大于350）。

车辆举升起来后，从底盘检查纵梁底部。

发现左前纵梁严重变形凹陷，右前纵梁修复腻子痕迹明显。纵梁变形无法修复的部位是用腻子填平的。

根据《中华人民共和国国家标准（GB/T 30323-2013）：二手车鉴定评估技术规范》中对事故车的定义，纵梁存在变形修复，定义为事故车。

我们知道汽车的三大构件是汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。

• 汽车覆盖件是指：汽车表面的蒙皮，比如车门、翼子板、机盖、前后杠等，类似于人的表层皮肤。

• 汽车加强件是指：汽车骨骼的一系列强化保护结构，一般车辆碰撞是由加强件首先对碰撞力量进行缓冲吸能，例如：前后防撞梁和翼子板内缘，加强件可以理解为人体的肌肉组织。

• 汽车结构件是指：车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是安全的第一保障。

因为汽车结构件本身是一个整体，是一体的，所以只要有所损伤，它不可更换，修复它就势必要进行钣金切割焊接动作。而即使被修复，车辆依然存在安全隐患，即国标中定义的事故车。

汽车结构件因为影响着汽车驾驶的安全性，所以在车况鉴定和贬值问题上的影响最大。所以，无论是我们普通消费者还是汽车经销商，在购入二手车时，都一定要提高警惕。我们花钱买东西，不过是要求货真价实，咱花什么价钱就买什么车。当交易价格明显低于市场价时，当对车况有疑问拿不准时，不要冲动消费，在交款前委托合法的第三方检测机构对车况进行检测，防止被坑。不占便宜，才是我们最大的精明。