凤凰网汽车

9月11日凌晨，苹果秋季新品发布会在Apple Park的乔布斯剧院落下帷幕，正式推出iPhone 11系列产品。

伴随着主流舆论的“吐槽”，iPhone 11却在中国主流电商平台预售当日遭到“疯抢”：天猫预售1分钟内成交额破亿、京东预售5分钟售罄。

一边是网友铺天盖地的批评，另一边是预售的火爆，iPhone11系列上演“真香”现场。而这个现象，不仅突出苹果的产品魅力，更凸显其背后生态模式的强大吸引力。

基于10亿用户的App Store软件生态以及高性能硬件生态结合而成的生态模式，造就了苹果产品的“护城河”，极大影响了消费者的购机决策。

而这套软件+硬件的独特生态模式，不仅是苹果开启手机智能化时代的基础，更是产品“长盛不衰”的关键秘诀。

在汽车领域，想要实现智能化，同样离不开这两个条件。纵观整个汽车产业，最有机会且具备这些条件的，只有比亚迪。

作为一家从IT界跨入汽车产业的公司，在开发智能化技术方面，比亚迪相对传统企业有着更强的软件开发能力，相对造车新势力们有着更强的硬件整合能力。

而集比亚迪软硬件两端的“大成之作”，便是DiLink智能网联系统。

比亚迪董事长兼总裁王传福说过：“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。”

随着汽车市场迈入以智能化为核心的下半场，比亚迪“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”，凭借DiLink智能网联系统的领先，率先引领车机圈的生态变革。

车机系统的“软件生态”，比亚迪业内唯一

在智能化大潮袭来的当下，历经了一百多年发展历程的汽车产业开始产生一场软件生态模式的变革，车机系统首当其冲。

而随着语音交互等技术的普及、以及车载互联系统变得越来越普遍，各车企也异口同声的宣传着“智慧”、“懂你”。

细数市面上的产品，绝大多数新车的“车机”依旧无法比拟“手机”，能够使用的App仍然比较少，少则四五个，多则十几个。

简而言之，当前市面上的车机系统既做不到“生态”，更别说个性化和功能化。与此相反，比亚迪DiLink智能网联系统是个“另类”，打造了汽车界独一无二的“软件生态”。

在DiLink智能网联系统中，消费者能够自由安装市面上多达300w个安卓应用，全方位无死角满足日益多元化的需求和对智能生活的追求，就如苹果的App Store一般。

譬如，像时下流行的抖音、吃鸡、王者荣耀、全民K歌等APP，DiLink智能网联系统均可下载使用，这也是目前业内所有竞品系统都做不到的。

换句话说，无论是车内K歌、看电影、点外卖，玩游戏，还是视频工作会议，在DiLink智能网联系统面前都能“一屏”搞定。

而在面对生活、工作、社交、娱乐等各种场景，比亚迪DiLink智能网联系统更能以独特的车机“软件生态”从容应对，并且在实际使用感受，以及用户体验和品质等方面均丝毫不逊于手机。

车机系统的“硬件生态”， 比亚迪颠覆行业

除了软件生态的“千人千面”之外，比亚迪DiLink智能网联系统在硬件生态上也实现了行业颠覆，这主要体现在性能维度和设计维度。

在硬件的性能纬度上，比亚迪DiLink智能网联系统拥有“多核心”和“高内存”的极速组合。

相比于市面上车机系统的双核CPU ，DiLink智能网联系统率先配备了主流高端手机同等级别的八核CPU，两者差距悬殊大到几乎没有可比性。

与此同时，运行内存同样是车机系统的核心部分，内存越大运行速度越快。比亚迪DiLink智能网联系统搭载3G运行内存，也高于目前绝大多数车机的硬件水准。

“多核心”和“高内存”的组合，让DiLink智能网联系统性能跑分达到8万分以上，是汽车行业平均水平的5倍。

与此同时，在硬件的设计纬度上，比亚迪DiLink智能网联系统首创自适应旋转悬浮Pad，打破了传统的中控屏横屏或竖屏的固定方式。

它能够根据APP的最佳呈现效果智能预判实现自动旋转——刷抖音聊微信时是竖屏体验，看电影时又会自动旋转成横屏。

这个首创虽看似简单，却是得益于比亚迪超过10年的电子技术积累，是业内绝无仅有的产品设计。

总的来说，由性能和设计两大维度“跨越式创新”打造的比亚迪硬件生态体系，不仅颠覆整个汽车行业的硬件基础，更为未来的OTA迭代升级奠定了强有力支撑，淘汰了传统车机“越用越卡越落伍”的陈旧模式。

事实上，比亚迪DiLink智能网联系统强大的硬件生态体系，也将是引领车机圈智能化变革的重要载体。

车机生态>手机生态，比亚迪引领“车机圈”生态变革

比亚迪在车机圈强大的软硬件生态，离不开其在汽车行业多年的技术研发积淀。而基于强大的技术研发实力，比亚迪还打造了一个拥有开放属性的DiLink智能网联系统。

去年，比亚迪在全球开发者大会上将整车341个传感器和66项控制权毫无保留的开放，不局限于比亚迪的开发人员，更多行业和领域的开发者都可以参加。

在开放模式的引领下，比亚迪整套车机生态将比手机生态更具“想象力“。这意味着，比亚迪让汽车变成一块拥有“无限进化”功能的开发板。

比如，你不再需要担心因为自己不懂车而让车辆出现重大的安全隐患。因为未来，通过比亚迪DiLink平台，你可以直接通过第三方开发的APP，让汽车专家根据车辆的海量传感器数据，提前远程诊断车辆故障隐患，把危险扼杀在摇篮中。

再比如，车辆可以和快递数据实现无缝衔接，快递员可以直接将包裹投递到车子的后备箱，与此同时，车内摄像头可以随时确保安全……

对于汽车产业而言，这不仅比手机生态更强，更是“智能化”的真谛所在。而DiLink智能网联系统也将成为比亚迪产品的进一步技术加成，也是除了电驱动高性能、全新家族设计之后又一突出的产品实力。

回归到产品之上，譬如7月刚上市的比亚迪宋Pro，在DiLink 2.0系统的加持下，缔造A+级智能网联SUV新标杆，在销量上频传捷报。

除此之外，为了满足消费者的各种需求，宋Pro对于智能科技配置的搭载也非常用心。

譬如在智能语音上，比亚迪语音AI具备精准语音识别，长段语音可瞬间转化成文字，提升输入效率，简化操作难度。

在智能安全层面，宋Pro 搭载同级独有的L2 Plus智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、方向修正、交通标志识别等近20项功能。此外，还有全息透明影像系统、云服务APP智能遥控驾驶等“黑科技”，让宋Pro智能安全驾驶标准再升级。

作为比亚迪布局“A+”级SUV市场的全新力作，宋pro凭借着越级的智能化实力，以30万级的品质，10万级的价格，满足用户对智能化时代“一辆好车”的全部想象。

事实上，在软硬件生态与开放联合互相赋能下，DiLink智能网联系统不仅是“车机圈”智能化变革的曙光，更将让比亚迪产品产生一系列“质变”。

功夫拍案

一直到iPhone和App Stone的横空出世，世人才真正领略了什么是真正的“智能手机”。

智能手机自1992年诞生，直到15年后才真正找到了正确的发展方向，而这一切，却是由苹果这样一家“跨界”的公司来完成。

纵观目前的中国乃至全球汽车行业，最有希望帮助诞生一百多年的汽车产业实现“智能化”变革的同样不是那些“百年老店”，也不是那些意图暧昧的“新势力”，而是在软硬件技术、开放格局方面都更胜一筹的比亚迪。

或许在不久的将来，我们就将见证比亚迪DiLink智能网联系统，以开放的车机生态带领汽车产业完成真正的“智能化”。那一天，一定会是中国汽车产业真正崛起的日子。